比亞迪秦P的智能駕駛輔助系統在某些特定場景下是好用的。

比如在城市快速路上，打開ACC功能，設定好車速，車輛能自動跟車，減輕駕駛員踩油門的負擔。

但也有一定局限。硬件方面，頂配版采用1R1V方案，即1個高精度毫米波雷達和1個智能駕駛高感知攝像頭，還有1個行車記錄儀攝像頭、4個360度全景倒車影像攝像頭、6個駐車超聲波雷達。

但缺少行駛中應對側面和后方的傳感器，導致駕駛輔助功能上限不高。

高速駕駛時，時速60km/h以上打開車道保持系統，能較準確識別清晰道路標識，出現車道偏離會有語音提示和方向盤振動，不過方向盤糾正幅度偏大。

當路面沒明顯車道提示時，循跡跟車功能識別率不高，尤其在前車大幅度轉向和下雨天效果微乎其微，且因缺少側面和后面毫米波雷達，無法實現打轉向燈轉向和側方預警等功能。

市區路況下，輔助系統表現一般，在交通擁堵和車輛變道多的復雜情況，反應遲鈍，容易留出車輛并道間距。

總之，考慮到價格和市場定位，比亞迪秦P更傾向經濟適用，其駕駛輔助系統屬于行業入門水準，應對復雜路況精度可能不高，但相比同級別合資品牌車型也不落后。