勒芒賽車的研發成本因多種因素而高低不等，少則數百萬美元，多則可能上不封頂。勒芒賽事有不同組別，像全新LMDh組別參賽成本大幅降低，相關費用僅為最高等級LMH組別工廠賽車的10%-20%。同時，賽車研發自由度不同成本也有差異，而且不同品牌、車型、配置等也會讓造價大不相同。總之，勒芒賽車研發成本跨度極大。

從組別差異來看，LMH組別作為頂級賽事組別，其工廠賽車研發往往需要巨額投入。車隊需要匯聚頂尖的工程師團隊，投入大量時間進行風洞試驗、動力系統研發等。風洞試驗設備的使用成本高昂，每次試驗都可能花費數萬美元甚至更多，而且為了優化賽車的空氣動力學性能，往往需要進行成百上千次的試驗。動力系統方面，既要追求極致的功率輸出，又要兼顧燃油效率或者混合動力系統的高效協同，這背后的研發成本難以估量。相比之下，LMDh組別雖然參賽成本大幅降低，但由于其研發自由度高，在一些關鍵技術環節如底盤調校、獨特的動力總成設計等方面，也需要投入大量資金，以確保賽車具備競爭力，其研發成本依然不菲。

不同品牌和車型的勒芒賽車造價也相差甚遠。以奧迪R8勒芒賽車為例，單車造價約37.9萬歐元，這僅僅是車輛本身的價格，還不包括配件和數據費用。自2009年到2017年，R8 LMS車間生產的197輛賽車總價近7000萬歐元，這足以顯示出大規模生產賽車的高昂成本。而且像2001款奧迪R8勒芒賽車在拍賣會上能拍出103.4萬美元（約合人民幣657萬元）的高價，為慶祝奧迪在勒芒取得第10次勝利推出的新款限量版R8 V8車型，專供英國市場售價就達9.3935萬英鎊（約合97.8萬人民幣）。這些不同版本車型價格的巨大差異，也從側面反映了研發過程中針對不同目標所投入的成本變化。

除了賽車本身的研發制造，整個勒芒賽車項目的運營成本也是研發成本的重要組成部分。車隊需要建造和維護專門的賽車設施，這包括先進的維修車間、存放賽車的倉庫等，這些設施的建設和維護費用可能高達數百萬美元。同時，人員工資也是一筆不小的開支，從經驗豐富的車手到專業的機械師、工程師，再到后勤保障人員，每個人的薪酬都構成了成本的一部分。而且，為了讓車手保持最佳競技狀態，還需要投入資金進行體能訓練、模擬比賽等活動，這進一步增加了整體的研發成本。

綜上所述，勒芒賽車研發成本受多種因素綜合影響，無論是不同組別對技術和性能的要求差異，還是各品牌車型獨特的設計與配置，亦或是運營過程中的各項開支，都使得其研發成本處于一個極為寬泛的區間，少則數百萬美元，多則可能達到令人咋舌的程度 ，這也正是勒芒賽事作為頂級賽車賽事的魅力與挑戰所在。