特斯拉商務車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在商務用途中表現(xiàn)不錯，但并非完美。

其采用純視覺+神經(jīng)網(wǎng)絡方案，在無激光雷達情況下能達到較高水平。比如新版本的 FSD 功能體驗接近人類駕駛，擁有較強自主學習能力。

不過，目前 FSD 暫時未在中國市場推送，因相關法規(guī)限制及需適應國內復雜路況重新學習累積經(jīng)驗。

在商務用途中，F(xiàn)SD 在多數(shù)情況下無需接管，但在多個紅綠燈指示等復雜場景可能出現(xiàn)誤判，需駕駛員介入。

相比國內造車新勢力的智能駕駛輔助系統(tǒng)，各有優(yōu)劣。國內系統(tǒng)在應對國內復雜路況如電動自行車、減速帶等方面有優(yōu)勢，且不少已具備無圖智駕能力。

與華為相比，硬件方面華為自研硬件豐富，尤其芯片更強，華為勝出；軟件方面，華為的視覺和激光雷達組合方式能更好應對惡劣天氣，華為勝出；測試數(shù)據(jù)方面，特斯拉保有量大、收集數(shù)據(jù)多，有優(yōu)勢；實車上路方面，華為已開始推送更新，而特斯拉因純視覺方案在國內未獲相關許可。

與比亞迪海豹相比，基礎版 Autopilot 自動車道保持不錯，車身攝像頭能控制方向盤，但在車道線不清晰時可能出錯。全速域車速控制有優(yōu)點，但城市跟車并線處理可能有風險。購買 FSD 升級包后，自動輔助導航駕駛能自動變道但有限制，智能召喚和自動泊車功能也存在一些不穩(wěn)定和不完善之處。

總之，特斯拉商務車智能駕駛輔助系統(tǒng)有優(yōu)勢也有不足，在商務用途中需根據(jù)實際情況合理使用。