在新能源領(lǐng)域，目前奧迪的發(fā)展相對更出色一些。奔馳雖有明確電動化規(guī)劃且部分車型展現(xiàn)實(shí)力，但整體布局仍在推進(jìn)中；寶馬純電車型進(jìn)展稍緩，插混方面存在一定優(yōu)勢。而奧迪不僅早早進(jìn)入中國市場，還制定了宏偉的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，如2025年的銷量規(guī)劃及眾多電動車型投放計(jì)劃，且現(xiàn)有國產(chǎn)電動車也在不斷積累市場經(jīng)驗(yàn)。因而現(xiàn)階段奧迪在BBA的新能源競爭中暫居前列 。

從布局規(guī)劃來看，奔馳有著清晰的電動化路線，推出的 EQC、EQV 等車型，無疑是其在新能源領(lǐng)域?qū)嵙Φ恼故尽Ｈ欢w布局的全面推進(jìn)并非一蹴而就，仍需要時(shí)間去逐步完善各個(gè)環(huán)節(jié)。寶馬在純電車型的發(fā)展進(jìn)程上稍顯滯后，不過在插電混動領(lǐng)域，憑借自身的技術(shù)積累和創(chuàng)新，還是擁有一定的競爭優(yōu)勢。相比之下，奧迪在這方面的表現(xiàn)更為突出。它早早地扎根中國市場，對中國消費(fèi)者的需求有著更深入的了解。其制定的 2025 年戰(zhàn)略目標(biāo)令人矚目，計(jì)劃年銷電動汽車和插電混合動力汽車達(dá) 80 萬輛，并且在全球范圍內(nèi)，每 3 輛車中就有 1 輛是電動車，還將持續(xù)推出 20 多款電動車型。如此大規(guī)模且具體的規(guī)劃，顯示出奧迪在新能源領(lǐng)域的堅(jiān)定決心和長遠(yuǎn)目光。

再看車型方面，奔馳 EQC 動力性能突出，為消費(fèi)者帶來了激情澎湃的駕駛體驗(yàn)；寶馬 iX3 基于燃油版 X3 打造，在成本控制和價(jià)格定位上具備優(yōu)勢，讓更多消費(fèi)者能夠觸及豪華品牌的新能源車型；奧迪 e-tron 則在尺寸空間上表現(xiàn)出色，為乘客營造了寬敞舒適的駕乘環(huán)境。各有千秋的車型特點(diǎn)，在市場上吸引著不同需求的消費(fèi)者。但奧迪在國產(chǎn)電動車領(lǐng)域，已經(jīng)有 Q4 e-tron、Q5 e-tron 和 e-tron 等多款車型，盡管目前銷量不太理想，但這些車型在市場上的摸爬滾打，為奧迪積累了寶貴的市場經(jīng)驗(yàn)，使其在后續(xù)的產(chǎn)品改進(jìn)和市場推廣中更具優(yōu)勢。

在電驅(qū)動性能和自動駕駛方面，奔馳與奧迪的插混車型動力總成略勝一籌，部分純電車型電機(jī)輸出功率可達(dá) 300kW，為車輛提供了強(qiáng)勁的動力支持。在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳與奧迪大部分車型都配置了 L2 級自動駕駛系統(tǒng)，為駕駛者帶來了更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn)。這也體現(xiàn)出奧迪在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上的積極態(tài)度和強(qiáng)大實(shí)力。

綜上所述，雖然奔馳和寶馬在新能源領(lǐng)域都有著各自的亮點(diǎn)和發(fā)展方向，但奧迪憑借其更早的市場布局、宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃、豐富的國產(chǎn)車型以及在技術(shù)上的積極投入，在現(xiàn)階段 BBA 的新能源競爭中脫穎而出，占據(jù)了相對領(lǐng)先的位置。不過，新能源領(lǐng)域發(fā)展日新月異，BBA 三家都在不斷探索和進(jìn)步，未來的格局仍充滿變數(shù) 。