大眾汽車有一些核心技術(shù)是國(guó)產(chǎn)車企目前不具備的。

比如分層燃燒技術(shù)，以混合噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在低負(fù)荷工況下能實(shí)現(xiàn)分層燃燒，最大限度提升燃燒效率，國(guó)內(nèi)大眾品牌旗下產(chǎn)品大多無(wú)緣此項(xiàng)技術(shù)。

還有空腔注蠟技術(shù)，在防腐方面有一定作用，但這只是汽車防腐手段之一，而國(guó)產(chǎn)車在防腐上也有多種手段，只是這一技術(shù)聽起來(lái)高大上。

激光焊接技術(shù)能提高焊接效率、穩(wěn)定性和美觀度，但焊接強(qiáng)度不一定比點(diǎn)焊強(qiáng)，還得看工藝和鋼材本身強(qiáng)度。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，大眾一直強(qiáng)調(diào)性能，熱效率低是其技術(shù)短板，而日系車以熱效率為取向，在國(guó)六排放嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下更具優(yōu)勢(shì)。

大眾為應(yīng)對(duì)排放開始選擇外掛方式，如增加 48V 輕混或推出插電混動(dòng)版。在芯片方面，大眾因軟件自研出現(xiàn)問題，選擇與地平線合作，看重其出貨量、質(zhì)量可靠性、服務(wù)完善及性價(jià)比。

另外，大眾部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)存在減配情況，如 EA211 系列的氣缸關(guān)閉技術(shù)、EA888 系列的雙噴射技術(shù)和缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，主要原因是成本。