保時捷 919 的動力系統(tǒng)獨特之處在于：

一是采用了獨特的 V4 發(fā)動機，V4 一般多見于摩托車，在汽車上極為罕見。相比直列四缸，V4 重心更低，其 2.0T V4 采用 90 度氣缸夾角，最高轉速達 9000 轉/分，由單個蓋瑞特渦輪增壓器驅動，在 919 EVO 版本上最大功率達 770 馬力。

為滿足冷卻需求，兩個散熱水箱置于座艙側面，碳纖維集氣箱在頂部，發(fā)動機進氣從車頂進氣口進入。該發(fā)動機還作為底盤結構承重部件，取代副車架，7 速序列式變速箱直接安裝其后，鎂合金變速箱殼體可安裝懸掛，傳動結構采用碳纖維和鈦合金嵌件。

二是擁有兩套獨立的能量回收系統(tǒng)，動能回收常見，熱能回收則不多見。動能回收在前軸使用 185kw 的 MGU 發(fā)電機組，將剎車能量轉化為電能，儲存在水冷 A123 鋰電池組中，電池安裝在乘客一側。熱能回收從發(fā)動機排出的廢氣中回收熱量。

在 919 EVO 版本上電機功率為 440 馬力，2.0T V4 與電機綜合功率超 1200 馬力，而整車重量僅 849 公斤，0 - 200km/h 加速 4 秒內，以 5 分 19 秒 55 的圈速打破紐北賽道記錄。

保時捷 919 的混動技術積累和開發(fā)經驗會用于下一代超跑，比如預計 2026 年推出的 918 Spyder 繼任者，將使用雙模式能量回收、功率密度更大的電池組和小型內燃機，在降低車重和重心的同時帶來驚人功率輸出。