街車的騎行姿勢通常更舒適。街車設計時把手位置較高、腳踏架較低，騎行者基本是自然坐在車上，上身相對直立，腿部空間寬敞，長時間騎行也不易感到過度疲勞，這種姿勢契合日常城市通勤與長途行駛的需求。而仿賽為追求極致速度，把手低、腳踏架高，騎行者需趴低身體，腰部用力支撐，長時間保持會給身體帶來較大負擔。

具體而言，街車的這種舒適騎行姿勢有著諸多優勢。較高的把手位置讓騎行者的手臂可以自然伸展，不會因為過度彎曲或拉伸而產生酸痛感，就如同我們在正常環境下自然地擺放手臂一樣，輕松又自在。腿部寬敞的空間也保證了騎行者在騎行過程中，腿部能夠自由活動，無論是微微伸展還是調整角度，都不會受到限制，這對于長時間騎行來說至關重要。想象一下，在漫長的旅途中，腿部能夠舒適地放置，就仿佛坐在家里舒適的沙發上一樣愜意。

反觀仿賽的騎行姿勢，雖然這種激進的姿勢在賽道上能夠發揮出極大的優勢，幫助車手降低風阻，提高速度。但在日常騎行中，卻存在一些弊端。騎行者趴低身體，不僅要承受來自風的壓力，而且腰部需要持續用力來支撐身體的平衡和穩定。時間一長，腰部就會不堪重負，產生酸痛甚至疲勞感。同時，由于把手位置較低，手臂需要向前下方伸展，這使得手臂肌肉長時間處于緊張狀態，很容易導致手臂的酸痛和僵硬。

綜上所述，街車的騎行姿勢憑借其較高的舒適性，更適合日常騎行場景。它能讓騎行者在享受騎行樂趣的同時，盡可能減少身體的疲勞感，無論是穿梭在城市的大街小巷，還是踏上長途旅行的征程，都能提供良好的騎行體驗。而仿賽的騎行姿勢雖然在速度追求上表現出色，但在舒適性方面確實稍遜一籌，更多地是為了滿足特定的競技需求。