純電新能源汽車在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。在低溫條件下，車輛的百公里加速時間和制動距離均會發(fā)生變化，且定位較低的車型受影響更明顯。同時，續(xù)航能力也會下降，這是電池性能降低、空調耗電增加等多種因素導致。不過，如今不少車企都研發(fā)出相關技術來提升車輛低溫性能，通過多種方式，可在一定程度緩解低溫帶來的不利影響 。

從性能的具體變化來看，在低溫干地以及極寒干地的條件下，純電新能源汽車的百公里加速時間會變長，制動距離也會有所增加。不同品牌和定位的車型，受影響程度存在差異。國產新能源車型在低溫環(huán)境下的表現整體優(yōu)于外資品牌。而且，定位和售價較高的車型，在面對極寒溫度時，性能的穩(wěn)定性相對更好，受到的影響較小；而那些定位較低的車型，由于在技術研發(fā)投入、配置等方面相對有限，在低溫環(huán)境下性能就容易受到較為明顯的影響。

續(xù)航能力下降是純電新能源汽車在低溫環(huán)境下的一個突出問題。冬季氣溫降低時，電動汽車的續(xù)航能力往往會大打折扣。這背后存在多個原因，首先，低溫會使電池性能下降，電池內部的化學反應速度變慢，電池的活性降低，導致電池的實際可用容量減小，進而影響續(xù)航里程。其次，空調系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的耗電量明顯增高，為了維持車內的舒適溫度，需要消耗大量電能，這也進一步壓縮了續(xù)航。此外，機械性損失增加，比如潤滑油的黏度增大，電機、減速器等部件的運轉阻力變大，以及輪胎滾動阻力增大等因素，都使得車輛行駛過程中的能量消耗增多，續(xù)航里程因此而縮短 。

值得欣慰的是，眾多車企為了提升純電新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能，積極投入研發(fā)，推出了一系列先進技術。例如比亞迪研發(fā)出脈沖自加熱技術，能夠有效提升電池在低溫環(huán)境下的溫度，保障電池性能。騰勢N7適配全場景溫控需求，通過智能的溫控系統(tǒng)，讓車輛在不同的低溫環(huán)境下都能更好地調節(jié)電池和電機的工作溫度。還有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下能夠精準地分配扭矩，維持車輛的穩(wěn)定行駛。DMO越野專用混動架構更是在極寒環(huán)境下也能為車輛提供持續(xù)高性能的動力輸出。

除了車企的技術革新，車主在使用純電新能源汽車時，也可以通過一些措施來緩解低溫對車輛性能的影響。比如及時充電，因為低溫會使電量迅速衰減、電耗增加；避免車輛長時間閑置，盡量選擇室內停車并定期充電；出行前檢查和清理充電口，確保充電順暢。行駛前預熱動力系統(tǒng)和電路，如果車輛配備電池熱管理系統(tǒng)，可以利用它調節(jié)電池溫度，讓車輛以更好的狀態(tài)出發(fā)。做好基礎保養(yǎng)也很重要，更換冬季胎、檢查胎壓、更換合適冰點的玻璃水等，都能提升車輛在低溫環(huán)境下的安全性和性能。提前規(guī)劃行程，考慮到低溫對續(xù)航里程的影響，合理安排路線和充電地點。起步時對電池進行預熱，駕駛過程中保持平穩(wěn)駕駛、勻速行駛，選擇“節(jié)能”模式，并將能量回收強度調至“中”檔，以此來降低能耗。合理使用空調，避免過度消耗電能。停車時選擇有熱源的室內場所，并且保持電量在50%以上；如果長時間停車，還可以斷開小電池負極。在冬季，注意滿充滿放，電量在50%至70%時盡快充電，車輛如果超過一周不使用，也要充電一次。行駛過程中保持低速，避免急加速急剎車，這樣也有助于節(jié)省電量。充電時要選擇安全可靠的充電樁，確保充電口干凈干燥。

總之，雖然純電新能源汽車在低溫環(huán)境下性能會面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著車企技術的不斷進步以及車主正確使用方法的掌握，車輛在低溫環(huán)境下的性能已經得到了很大改善，使用的便利性和可靠性也在逐步提升，未來相信純電新能源汽車在低溫環(huán)境下也能有更出色的表現 。