發動機再制造后的使用壽命取決于多種因素。

航空發動機方面，新研制的發動機在定型前要經過至少 500 小時的耐久性綜合測試，包括 80%以上功率持續燃燒噴氣、模擬惡劣天氣影響等。像渦扇 15 這樣的新發，其設計壽命指標能與 F119 發動機相匹敵，實際使用壽命甚至可能超過 6000 小時，支撐飛機使用 30 年無需更換。發動機工作模擬中，其壽命主要取決于熱端部件，如高壓渦輪葉片。要在推力和壽命間做出最佳平衡，比如通過控制渦前溫度來延長壽命。

早期軍用發動機翻修壽命較短，如 20 世紀五、六十年代約為 100 小時，能翻修 3、4 次，總壽命 300 小時左右。后來不斷增長，我國自行研制的某型發動機首翻期壽命達 600 - 800 小時，總壽命 2000 小時。70 年代先進民用發動機翻修壽命達 5000 - 8000 小時。但規定壽命存在不科學之處，所以出現了視情壽命，即根據發動機健康狀態決定是否翻修。

對于一些發動機，如俄羅斯的 AL31F，在中國使用時總壽命僅 900 小時，大修壽命 300 小時。但我國在再制造技術上取得突破，如空軍 5719 維修廠通過“高溫合金渦輪葉片再制造”“粉末冶金渦輪盤再制造”等關鍵技術，將俄制 AL - 31F 的實際使用壽命從 900 小時延長至 1500 小時。

汽車發動機一般壽命在 15 年左右，質量好且保養好的能達 20 年。15 萬公里時通常大修以延長使用時間。私家車滿 15 年每 6 個月檢查一次，60 萬公里作廢；出租車 8 年，小卡車 12 年，大中型卡車和卡車 15 年。

總之，發動機壽命與機械精度、開車習慣、用車環境密切相關，好好保養一般沒問題。