長城新能源的續(xù)航里程在同級別中表現(xiàn)出色。

比如哈弗 H6 PHEV 版，NEDC 純電續(xù)航達(dá)到 201KM，這一成績在同級中優(yōu)勢明顯，遠(yuǎn)高于市場上多數(shù)產(chǎn)品 55 - 120KM 的純電續(xù)航。其搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，綜合功率 326 馬力，綜合扭矩 530N·m，還可提供 8 種駕駛模式。

外觀方面，前臉采用倒梯形的大面積點(diǎn)狀式中網(wǎng)設(shè)計，無邊框格柵搭配延伸的飾板，呈現(xiàn)無邊界造型，還有棱角分明的保險杠下圍和運(yùn)動風(fēng)大燈組，側(cè)面與尾部和哈弗 H6 Supreme+版基本一致，采用貫穿式尾燈組和隱藏式排氣，車尾左側(cè)有“H6 PHEV”字樣表明身份。

內(nèi)飾上，與國內(nèi)哈弗 H6 Supreme+版保持一致，采用懸浮式儀表盤和橫向中控大屏，功能區(qū)布局明晰，簡潔且有大面積自由規(guī)劃空間。

再比如歐拉 R1，提供 NEDC 續(xù)航里程為 310 公里和 351 公里的車型，即便低續(xù)航版車型的續(xù)航里程也高于同級所有對手，高續(xù)航版車型優(yōu)勢更突出。

在冬季續(xù)航方面，長城汽車也表現(xiàn)出色。摩卡 DHT-PHEV 0 焦慮性能版在北京低溫、內(nèi)蒙古極寒高溫差環(huán)境中，續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，變化幅度僅為 22.1%，且在-30℃到-20℃的極寒測試中，以 115.9km 的純電續(xù)航、66.2%的高達(dá)成率，遠(yuǎn)超新勢力，成為四驅(qū)中型插混 SUV 純電續(xù)航達(dá)成率第一。拿鐵 DHT-PHEV 也有媒體測出超過官方標(biāo)注的續(xù)航里程。

可見，長城汽車新能源的續(xù)航里程在同級別中處于領(lǐng)先水平。