北京車市降價(jià)會(huì)持續(xù)較長時(shí)間。從目前情況看，這一趨勢并非短期現(xiàn)象。

首先，新能源車企憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢降幅明顯，像比亞迪、特斯拉等紛紛加入降價(jià)行列，且降價(jià)幅度從幾千元到上萬元不等。

其次，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，如上汽通用別克威朗等車型均有大幅降價(jià)。

再者，A級(jí)車市場成為降價(jià)“重災(zāi)區(qū)”，多款熱銷A級(jí)車起售價(jià)大幅降低，B、C級(jí)車也給出較大優(yōu)惠力度。

車市降價(jià)的原因眾多。一方面，汽車行業(yè)在洗牌，規(guī)模和成本成為關(guān)鍵。例如比亞迪，憑借規(guī)模化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，能降低成本從而有降價(jià)空間。

另一方面，市場整體供過于求，消費(fèi)需求不旺，導(dǎo)致車企為爭奪市場份額紛紛降價(jià)。

汽車降價(jià)預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)到明年甚至后年。很多車型的制造成本接近，但價(jià)格差距較大，隨著競爭加劇，更多車型會(huì)加入降價(jià)隊(duì)伍。

同時(shí)，消費(fèi)者觀望情緒加重，進(jìn)一步促使車企降價(jià)以刺激消費(fèi)。

未來三年國內(nèi)車市所有車型的均價(jià)可能大幅下降 30%，年均降幅可能達(dá)到 10%。

但降價(jià)并非終點(diǎn)，車企在降價(jià)過程中也面臨諸多挑戰(zhàn)，如品牌受損、利潤降低等。

總之，北京車市降價(jià)還將持續(xù)，消費(fèi)者可密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，把握購車時(shí)機(jī)。