側三輪摩托車通常不能上高速。高速公路行車速度快，最低限速較高，而側三輪摩托車車速往往難以達到要求，其穩定性也較差，在高速行駛時難與其他車輛良好配合，增加事故風險。同時，我國相關法規明確規定，設計最高時速低于七十公里的機動車輛不得進入高速公路，側三輪摩托車多在此列。此外，不少地方也有禁止側三輪摩托車上高速的規定 。

從法規層面來看，《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》明確指出，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。側三輪摩托車由于設計構造和動力等多方面因素，其最高時速通常難以達到七十公里，自然被納入禁止駛入高速公路的范疇。

而且，在我國江西、浙江、福建等多地，結合省內下發的相關法律法規以及實際路面交通情況等多種因素考量，全程禁止摩托車、側三輪等車型駛入高速，并且在高速公路的各個入口都醒目地設立了禁止標志。這進一步從地方規定上限制了側三輪摩托車上高速的可能性。

從車輛自身特點來講，高速公路設計速度一般在每小時80至120千米之間，車輛行駛速度快。側三輪摩托車受限于發動機功率、車身結構等，行駛速度普遍較慢，很難長時間維持在符合高速公路最低限速的水平。一旦其在高速上行駛，會與周圍快速行駛的車輛形成較大的速度差，這無疑會擾亂正常的交通秩序，給其他車輛的通行帶來困擾，增加追尾、碰撞等事故發生的幾率。

另外，側三輪摩托車獨特的車身構造，一邊帶有邊斗，導致其在行駛穩定性方面遠遠不及普通四輪機動車。在高速行駛過程中，面對快速的車流以及復雜的路況，側三輪摩托車更容易受到橫風、其他車輛行駛產生的氣流等影響，從而出現行駛方向偏移、晃動等不穩定狀況，極大地威脅到駕乘人員的生命安全。

綜上所述，無論是基于法規的明確規定，還是側三輪摩托車自身的行駛速度和穩定性特點，側三輪摩托車通常是不被允許上高速的。這既是為了保障高速公路整體的交通秩序和安全，也是對側三輪摩托車駕乘人員生命安全的一種保護 。