純電新能源汽車在冬季的續航表現會有所下降。在不同地區、不同氣溫環境下，其續航達成率和百公里耗電量各有不同。比如在 “-20℃至 -25℃” 寒冷區，多數車型續航達成率較低，超 50% 的僅占一席，甚至有低至 40% 的。在京津冀低溫區（平均氣溫 10°C），部分車型續航達成率能達到 80% 以上，但在更寒冷的呼倫貝爾地區（平均氣溫 -15°C），續航達成率明顯降低，可見低溫對純電新能源車續航影響較大 。

具體來看，不同車型在冬季的續航表現差異明顯。像吉利銀河E5在“-20℃至 -25℃”寒冷區實測續航285.5km，續航達成率53.9%，百公里耗電量23.71kWh；埃安AION V實測續航259.6km，續航達成率49.9%，百公里耗電量27.15kWh；小米SU7實測續航385km，續航達成率47.5%，百公里耗電量27.14kWh 。這些數據直觀地反映出在極寒環境下，各車型續航達成率大多處于50%左右，且百公里耗電量都相對較高。

在京津冀地區低溫區（平均氣溫10°C），零跑C10表現較為突出，續航里程471.3公里，續航達成率88.9%，百公里能耗15.09kWh，充電時間26分鐘 。然而當來到呼倫貝爾地區寒冷區（平均氣溫 -15°C）時，它的續航里程降至234.5公里，續航達成率44.2%，百公里能耗30.09kWh，充電時間也延長到30分鐘。理想L6同樣如此，在低溫區續航里程159.8km，續航達成率87.8%，百公里能耗21.75kwh；而到了寒冷區，續航里程降至116.5km，續航達成率僅64.0%，百公里能耗增至31.48kwh。

從這些不同車型在不同溫度環境下的測試數據不難發現，純電新能源汽車在冬季，尤其是在低溫和寒冷環境中，續航達成率普遍降低，百公里耗電量顯著增加。這是因為低溫會影響電池的活性，使得電池的充放電性能變差，進而導致車輛的續航里程縮水。此外，冬季車內需要使用暖氣等設備，這也會消耗一部分電量，進一步影響續航表現。

總結而言，純電新能源汽車冬季續航表現受溫度影響顯著。低溫環境下，不僅續航里程會明顯減少，能耗也會增加，充電時間可能變長。但不同車型憑借各自不同的技術和設計，在冬季續航表現上存在一定差異。消費者在冬季使用純電新能源車時，需充分考慮這些因素，提前做好出行規劃。