純電新能源汽車在冬季的續航表現如何?

純電新能源汽車在冬季的續航表現會有所下降。在不同地區、不同氣溫環境下,其續航達成率和百公里耗電量各有不同。比如在 “-20℃至 -25℃” 寒冷區,多數車型續航達成率較低,超 50% 的僅占一席,甚至有低至 40% 的。在京津冀低溫區(平均氣溫 10°C),部分車型續航達成率能達到 80% 以上,但在更寒冷的呼倫貝爾地區(平均氣溫 -15°C),續航達成率明顯降低,可見低溫對純電新能源車續航影響較大 。

具體來看,不同車型在冬季的續航表現差異明顯。像吉利銀河E5在“-20℃至 -25℃”寒冷區實測續航285.5km,續航達成率53.9%,百公里耗電量23.71kWh;埃安AION V實測續航259.6km,續航達成率49.9%,百公里耗電量27.15kWh;小米SU7實測續航385km,續航達成率47.5%,百公里耗電量27.14kWh 。這些數據直觀地反映出在極寒環境下,各車型續航達成率大多處于50%左右,且百公里耗電量都相對較高。

在京津冀地區低溫區(平均氣溫10°C),零跑C10表現較為突出,續航里程471.3公里,續航達成率88.9%,百公里能耗15.09kWh,充電時間26分鐘 。然而當來到呼倫貝爾地區寒冷區(平均氣溫 -15°C)時,它的續航里程降至234.5公里,續航達成率44.2%,百公里能耗30.09kWh,充電時間也延長到30分鐘。理想L6同樣如此,在低溫區續航里程159.8km,續航達成率87.8%,百公里能耗21.75kwh;而到了寒冷區,續航里程降至116.5km,續航達成率僅64.0%,百公里能耗增至31.48kwh。

從這些不同車型在不同溫度環境下的測試數據不難發現,純電新能源汽車在冬季,尤其是在低溫和寒冷環境中,續航達成率普遍降低,百公里耗電量顯著增加。這是因為低溫會影響電池的活性,使得電池的充放電性能變差,進而導致車輛的續航里程縮水。此外,冬季車內需要使用暖氣等設備,這也會消耗一部分電量,進一步影響續航表現。

總結而言,純電新能源汽車冬季續航表現受溫度影響顯著。低溫環境下,不僅續航里程會明顯減少,能耗也會增加,充電時間可能變長。但不同車型憑借各自不同的技術和設計,在冬季續航表現上存在一定差異。消費者在冬季使用純電新能源車時,需充分考慮這些因素,提前做好出行規劃。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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