比亞迪油電混動(dòng)與其他品牌混動(dòng)相比具有不少優(yōu)勢(shì)。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效區(qū)，能直接驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、油耗更低的效果，續(xù)航最高能達(dá) 1200 公里，百公里油耗最少僅 3.8L。

其次，在技術(shù)方向上，比亞迪 DMI 主要注重省油，而其他一些競(jìng)品可能側(cè)重不同方面。

再者，比亞迪油電混動(dòng)基于大容量電池和大功率電機(jī)，車輛主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能更有效地降低油耗。在驅(qū)動(dòng)模式上，電量充足時(shí)電機(jī)提供動(dòng)力，電量不足時(shí)智能判斷油電使用，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同驅(qū)動(dòng)。

還有，比亞迪 DMI 車型大多是兩驅(qū)，能滿足特定用戶需求。比亞迪第五代 DM-i 混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，全球領(lǐng)先，AI 能耗管理功能能根據(jù)導(dǎo)航信息提前規(guī)劃車輛能量輸出，全新熱管理架構(gòu)能提高電池性能和效率，還能省油。其油箱增大到 65 升，電池容量增加，綜合續(xù)航超 2000 公里，能量回收高效。動(dòng)力性能方面，有多種驅(qū)動(dòng)模式，能自動(dòng)切換，電機(jī)升級(jí)，效率提高，比驅(qū)動(dòng)模式單一的混動(dòng)技術(shù)強(qiáng)。系統(tǒng)集成度高，實(shí)現(xiàn)了插混動(dòng)力域控七合一和“三腦合一”，降低成本。適用性強(qiáng)，各種路況都能適應(yīng)。

相比豐田混動(dòng)，比亞迪 DMI 速度高于 70 碼發(fā)動(dòng)機(jī)介入，DMP 側(cè)重性能，而豐田混動(dòng) THS 在市區(qū)擁堵時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，高速動(dòng)力不如國產(chǎn)混動(dòng)。豐田本質(zhì)還是油車，高速不省油，比亞迪電池包大，可純電模式。上汽第一代 EDU 發(fā)動(dòng)機(jī)可完全解耦，油耗低，控制策略靈活，輸出暴力，但平順性不佳，故障率高，成本偏高。上汽第二代 10 速 EDU 油耗驚喜，加速快，成本下降，但平順性有待考察，發(fā)動(dòng)機(jī)無法解耦。