Nano汽車的油耗情況需分車型來看，塔塔Nano作為燃油車油耗較低，五菱NanoEV是新能源車不存在油耗問題而是電耗較低。塔塔Nano搭載小排量發動機，百公里油耗約2.8 - 4.1升，低油耗得益于發動機技術優化與低風阻設計。五菱NanoEV 2021款玩樂款耗電量約12kW·h/100km，熱愛款約11kW·h/100km，多種設計讓其能耗較低。二者在能耗方面各有亮點。

先來說說塔塔Nano，它所搭載的小排量發動機，在燃油經濟性方面有著出色的表現。其低至2.8 - 4.1升的百公里油耗，相較于一些同級別車型，無疑有著顯著的優勢。這其中，發動機技術的優化可謂功不可沒。通過對發動機內部結構、噴油系統等多方面的精心調校，讓燃油在氣缸內能夠更充分地燃燒，極大地提高了燃油的利用率，從而減少了不必要的燃油消耗。

同時，車輛整體的設計也為降低油耗貢獻了力量。它流暢的車身線條，經過精心的空氣動力學設計，有效地降低了車輛在行駛過程中的風阻。當風阻減小，車輛前行時所需要克服的阻力就會降低，發動機也就無需輸出過多的能量來維持行駛，自然而然地減少了燃油的消耗。這種從發動機技術到整體設計的全方位優化，使得塔塔Nano在油耗方面展現出了卓越的性能，能夠很好地滿足消費者對于日常基本出行的低成本需求。

再瞧瞧五菱NanoEV，作為一款新能源汽車，雖然不存在傳統意義上的油耗，但它在電耗方面同樣有著出色的表現。2021款玩樂款耗電量約12kW·h/100km，熱愛款約11kW·h/100km，這樣的電耗水平在同類型的新能源車型中處于較為優秀的行列。

五菱NanoEV之所以能有如此低的電耗，得益于多種設計。它配備了多種駕駛模式，駕駛者可以根據不同的路況和駕駛需求，靈活選擇合適的模式，從而實現電能的合理利用。電池預加熱裝置則保證了在低溫環境下，電池也能處于良好的工作狀態，減少因低溫導致的電能損耗。能量回收裝置更是一大亮點，在車輛減速或制動過程中，能夠將原本被浪費的能量回收并轉化為電能儲存起來，進一步提高了電能的利用率。車內實用的電子助力等配置，也在一定程度上降低了車輛的能耗。憑借這些優勢，五菱NanoEV在續航方面表現良好，慢充電一次足以滿足數天的日常通勤以及接送孩子等使用場景。

綜上所述，無論是燃油車塔塔Nano較低的油耗，還是新能源車五菱NanoEV較低的電耗，都展現了Nano汽車在能耗方面的獨特優勢。消費者在選擇時，可以根據自己對能源類型的偏好、日常使用場景以及個人預算等因素，來挑選最適合自己的車型。