目前在新能源汽車自動駕駛技術領域，很難明確指出哪家公司是絕對的最領先。

特斯拉在自動駕駛方面具有一定優(yōu)勢，比如其端到端技術，能通過機器學習大量用戶視頻形成自動駕駛能力，且在 FSD V12 時就推送了端到端版本。

不過，國內(nèi)車企也在快速追趕。

華為的 ADS3.0 采用端到端技術，會和享界 S9 一起上線。

蔚來的 NAD 通過激光雷達、高清攝像頭和毫米波雷達等設備進行外界感知，具有高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛等功能。

小鵬有 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念，注重車輛輔助智能駕駛，城市 NGP 的通行效率接近人工導航時間的 90%。

理想發(fā)布了最新的 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺，引入 BEV 大模型和 Occupancy 占用網(wǎng)絡。

比亞迪的 AEB 系統(tǒng)在測試中展現(xiàn)出感知距離遠、響應速度快、穩(wěn)定性強等優(yōu)勢，證明其在智駕領域站穩(wěn)第一梯隊。

此外，小鵬自動駕駛副總裁李力耘指出特斯拉在自動駕駛三要素即算法、算力、數(shù)據(jù)上都做到了領先。

總之，各公司都在不斷發(fā)展和進步，誰最領先還需根據(jù)實際應用和后續(xù)發(fā)展來判斷。