混動車在低溫環境下的表現總體良好，但不同車型和技術會存在一定差異。一般來說，豐田混動車型憑借THS II混動系統，在低溫下啟動迅速，電機與發動機性能穩定，像卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎等都有出色的動力和行駛平順性。比亞迪秦PLUS DMI可提前遠程開空調且對行駛影響小。此外，插電式混動車型在冬季純電續航方面往往更具優勢。

具體來看，豐田的混動技術在低溫環境下優勢顯著。其搭載的THS II混合動力系統中的鎳金屬氫化物電池，對溫度變化的敏感度較低，即便在極寒條件下也能高效工作。例如在 -31°C 的海拉爾地區，一汽豐田雙擎家族的電機啟動僅需 1 秒鐘，像卡羅拉混動版在低溫下百公里油耗不僅沒有升高反而有所降低，空調出暖風的速度也很快，整車適當增重但并未影響其性能表現；亞洲龍混動版在低溫環境中，舒適感和平順性進一步提升，動力輸出平穩，油耗也控制得相當不錯；RAV4 雙擎四驅版在低溫時，后橋電機能夠有效驅動，扭矩實現智能分配，動力強勁，其專屬的 E - Four 四驅系統響應迅速，脫困能力出色，日常駕駛中四驅可按需斷開，需要時后輪電機又能迅速響應 。

TNGA - K 平臺下的全新 RAV4 榮放雙擎在極寒氣溫下，混動系統的動力分配幾乎不受影響，PSD 動力分配系統正常運作，四驅系統表現出色，其懸架調校良好，確保了車輛在低溫環境下的操控穩定性。卡羅拉雙擎在冰雪賽道上展現出了良好的靈活性，轉彎半徑較小，懸架性能可靠，電子輔助系統發揮重要作用，盡管轉向曠量較大、急彎時有側傾但依然能夠順利過彎；亞洲龍雙擎則更注重舒適性，轉向精準，濾震表現優秀，過彎流暢性佳，在冰雪路面行駛時車身姿態穩定。

再看比亞迪秦 Plus DMI，這款車在低溫環境下也有不錯的表現。在新疆低溫露天且未充電的情況下，它可以提前遠程開啟空調，電池電量下降幅度在 5%到 10%之間，對后續行駛的影響較小。當電量低于保電值時，發動機能夠自動啟動，為車輛的正常行駛提供保障，最近 50 公里能耗為 -1.7 度電 + 4.6 升/百公里，這樣的能耗數據在低溫環境下還是比較可觀的。

從冬季純電續航測試方面分析，插電式混動車型相較于增程式混動車型更具優勢。插電式混動車型的純電續航達成率較高，使用成本相對更低，平均虧電油耗為 7.03L/100km，而增程式混動車型平均虧電油耗為 9.28L/100km。這意味著在寒冷地區，插電式混動車型在滿足出行需求的同時，還能為車主節省一定的使用成本。

綜上所述，混動車在低溫環境下整體表現可圈可點。不同品牌和類型的混動車，憑借各自的技術優勢和特點，在低溫環境中為用戶提供了可靠的出行保障。豐田混動車型以其成熟穩定的混動系統在低溫啟動、動力和舒適性方面表現突出；比亞迪秦 Plus DMI 憑借獨特的遠程空調功能和合理的能耗控制展現出自身特色；插電式混動車型在冬季純電續航和使用成本上的優勢，也使其成為寒冷地區消費者的不錯選擇。