新能源車型銷量在不同價位段分布各有特點。10萬元以下，五菱繽果、比亞迪海鷗等憑借小巧實用、價格親民收獲眾多消費者青睞；10 - 20萬元區間，比亞迪宋PLUS等車型因性價比高深受歡迎；20 - 30萬元，特斯拉Model 3和Model Y等憑借品牌與性能優勢銷量突出；30 - 40萬元，特斯拉Model Y、蔚來ES6等表現良好；40萬元以上，理想L9領先。可見，不同價位段都有各自受關注的明星車型。

在更細致的銷量占比層面，純電車型呈現出明顯的中低價位聚集特征。近六成的銷量集中在15萬元以內的中低價位區間，這一價位段的車型往往以滿足日常城市通勤為主，像五菱宏光MINI EV ，以其小巧的車身、較低的售價，成為城市穿梭的便捷之選。而30萬元以上的純電車型銷量占比不到5% ，足見高端純電市場仍有待進一步開拓。

插混車型方面，受騰勢D9的影響，在30萬元以上的比例稍高，達到8%左右。騰勢D9憑借大氣的外觀、舒適的駕乘體驗，在高端插混市場站穩腳跟，拉高了這一價位段插混車型的銷量份額。

增程車型則表現出與前兩者不同的分布態勢。超過2成的銷量分布在30萬元以上市場，這主要得益于理想L系列和問界M9等SUV。以理想L系列為例，其巧妙地解決了消費者的里程焦慮問題，同時在空間布局和智能配置上也有出色表現，贏得了眾多消費者的認可。

以7月份數據來看，30萬元以上新能源車總銷量約7萬輛左右。理想L系列、問界M9占據近一半份額，蔚來的ES6系列SUV、騰勢的D9 MPV也占據了一小半。這充分說明在高端新能源市場，這些品牌的車型具有較強的競爭力。

總之，新能源車型在不同價位段的銷量分布，既反映了消費者多元的需求和偏好，也展現了各品牌在不同價格區間的市場定位與競爭策略。這種豐富的分布格局，推動著新能源汽車市場不斷發展與創新，為消費者帶來更多優質的選擇 。