比亞迪 DMI 系統(tǒng)的可靠性整體不錯(cuò)。

它在多個(gè)車型上廣泛應(yīng)用，如漢、唐、宋等，并取得良好市場(chǎng)反饋。其雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)和驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保優(yōu)勢(shì)顯著。

不過，也有一些方面可能讓人產(chǎn)生擔(dān)心。

比如系統(tǒng)完全取消了發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪系，剎車、空調(diào)和水泵都是電子的，整個(gè)電氣化齒輪系的可靠性、使用壽命和維護(hù)成本與傳統(tǒng)齒輪系相比還不明確。

DM-i 取消了鉛酸 12V，改用鐵鋰 12V，不能給其他車型搭電，但工程師稱其壽命與高壓電池組基本相當(dāng)，可終身免維護(hù)。還有磷酸鐵鋰葉片電池的高頻充放電電阻，需要時(shí)間測(cè)試。

另外，4S 店服務(wù)不要分解，避免各種額外開銷。充電樁安裝要避免在不同單位間來回折騰。

電池布局方面，秦 PLUS 車底的刀片式電池垂直排列在底盤上且整體突出，這可能存在一定問題，但刀片式電池安全性比三元鋰電池高。

總之，比亞迪 DMI 系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)也有不確定的方面，但目前來看可靠性是可以期待的。