豐田的 D4ST 發動機動力輸出特點鮮明。

首先，其動力參數表現不錯，像漢蘭達所搭載的 2.0T D-4ST 發動機，最大功率可達 162kw(220PS)，峰值扭矩可達 350 Nm。

該發動機最大的亮點在于“三對”技術。一是雙循環，能根據不同車速切換工作模式，低速用 Alto 循環最大化動力，中速用阿特金森模式提高燃油經濟性，高速再切換回 Alto 循環增強動力，很好地兼顧了油耗與動力。

二是雙噴射，采用缸內直噴和歧管噴射相結合。冷態或低速時用進氣歧管噴射，減少積碳，保證低故障率；中速節油時用缸內直噴；快速加速或重載需強大動力時，兩種噴射共同作用，既保證動力又降低油耗，還解決了積碳問題。

三是雙渦管，利用空氣動力學原理，發動機轉速低時渦輪提前參與工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中且設計特殊，排氣更順暢，加上輕量化渦輪及優化的渦輪葉片，解決了渦輪遲滯，1700 轉時最大扭矩可爆發 350 牛米，讓 SUV 車型也不用擔心扭矩低。

此外，像豐田皇冠復產車型也搭載了 D-4ST 雙渦輪增壓直噴發動機，動力輸出穩定快速，百公里加速僅需 7.7 秒，燃油經濟性也出色，百公里油耗在 7.1L-7.4L。

總的來說，豐田 D4ST 發動機在動力輸出方面表現優異，技術先進，能滿足不同工況下的動力需求。