新能源汽油在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先，低溫會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒效率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低，燃油霧化差，部分燃油未充分燃燒就排出，為保證輸出功率，需增加燃油噴射量。同時(shí)，冷卻水帶走熱量更多，發(fā)動(dòng)機(jī)維持正常工作溫度困難，也會(huì)增加噴油量。

其次，車內(nèi)熱風(fēng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)額外做功。冬季發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)多工作在小循環(huán)，開暖風(fēng)相當(dāng)于增加小散熱器，熱氣不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要額外做功來(lái)供熱，啟動(dòng)車輛熱車未充分就開熱風(fēng)也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)做功，導(dǎo)致油耗升高。

另外，新能源汽油車在低溫下也有特殊情況?；靹?dòng)車型冬季開暖風(fēng)時(shí)，若水箱溫度不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)點(diǎn)火啟動(dòng)保證水溫，啟動(dòng)頻率升高，油耗自然偏高。但像比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，本身整車油耗低，即便冬季油耗增加也比其他車型有優(yōu)勢(shì)，其專用刀片電池有先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，能大幅減少電池衰減，滿足一般用車?yán)锍獭?/p>

對(duì)于汽油本身，不同標(biāo)號(hào)汽油冰點(diǎn)不固定，通常在-40℃～-120℃之間，我國(guó)大多數(shù)地區(qū)很難達(dá)到這低溫，所以汽油很少結(jié)冰。但低溫會(huì)影響汽油流動(dòng)性，使黏度升高，汽油泵阻力變大，供油困難，易造成汽濾堵塞。乙醇汽油因燃料乙醇吸水特性，在低溫下比常規(guī)汽油更易結(jié)冰。

要解決新能源汽油車在低溫下的問(wèn)題，關(guān)鍵在于電池研發(fā)與生產(chǎn)的升級(jí)，像大族激光這樣的企業(yè)在激光技術(shù)方面的突破，能為電池制造提供支持。