紅色法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有不少創(chuàng)新之處。

首先，法拉利致力于保留 V12 引擎，并運(yùn)用精湛技術(shù)提升其效率以符合嚴(yán)苛排放法規(guī)。通過(guò)缸內(nèi)直噴的噴油嘴在火花塞點(diǎn)火前預(yù)先噴出少量燃油，產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，強(qiáng)化火花塞周邊油氣混合，增進(jìn)燃燒循環(huán)穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更出色的性能輸出和燃油效率，尤其在引擎剛啟動(dòng)和低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還能縮短三元催化器達(dá)到工作溫度的時(shí)間，減少有害物質(zhì)排放。

其次，采用“Pre-chamber Ignition”預(yù)燃室設(shè)計(jì)，在汽缸燃燒室頂部加入迷你燃燒室，點(diǎn)火后火焰從數(shù)個(gè)小孔射入汽缸燃燒室，讓汽缸內(nèi)混合氣體更均勻迅速燃燒，增進(jìn)燃燒效率，避免高壓縮引擎低速預(yù)燃導(dǎo)致受損。

另外，像法拉利 F8 Tributo，在空氣動(dòng)力學(xué)方面優(yōu)化徹底，提升散熱效率，中央進(jìn)氣道、大燈上方進(jìn)氣口和更智能的擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)，能迅速帶走發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳狀態(tài)。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)功率輸出增大，加強(qiáng)活塞和缸蓋，引入 F1 派生的 DLC 涂層活塞銷(xiāo)減少內(nèi)摩擦。

在減重方面，采用鈦材料打造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，進(jìn)行一系列減重措施。而法拉利 LaFerrari 作為頂級(jí)旗艦車(chē)型，采用混合動(dòng)力技術(shù) HY-KERS，一臺(tái) 6.3 升 V12 自然吸氣引擎可輸出 588 千瓦最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出 120 千瓦動(dòng)力，聯(lián)合輸出功率高達(dá) 708 千瓦，總功率超 960 馬力，峰值扭矩達(dá) 900 牛·米，宣告超跑混合動(dòng)力元年的到來(lái)。