日本二手車的排放標(biāo)準(zhǔn)頗為嚴(yán)格且不斷演進(jìn)。自 1966 年起，日本便實(shí)施汽車排放法規(guī)，從最初用 4 工況法控制 CO，到后續(xù)不斷增加對(duì)碳?xì)浠衔铩⒌趸锏扰欧盼锏墓芸夭⒓訃?yán)限值，如 2000 年 10 月對(duì)新型車的氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧啪忻鞔_限制。同時(shí)，針對(duì)不同類型車輛也制定了不同標(biāo)準(zhǔn)。總之，其排放標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間不斷細(xì)化完善，旨在更好保護(hù)環(huán)境。

在1973年，日本針對(duì)特定客車和輕型載貨車采用市區(qū)10工況熱起動(dòng)法，這一舉措不僅增加了對(duì)碳?xì)浠衔锖偷趸锏目刂疲€引入碳罐收集法來控制汽油蒸發(fā)，進(jìn)一步細(xì)化了排放管控的范圍。到了1975年，又引入城郊11工況冷起動(dòng)試驗(yàn)法，并對(duì)10工況限值進(jìn)行加嚴(yán)處理。

以2011年的日系車為例，大多遵循國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。在這一標(biāo)準(zhǔn)下，碳?xì)浠衔锱欧胖得壳仔璧陀?.1克，一氧化碳排放值每千米要低于1.0克，氮氧化合物排放值每千米不得高于0.08克。而柴油乘用車、輕型商用車和重型商用車，也各自有著詳細(xì)且針對(duì)性的排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試工況，并且不同年份的車型，其限值也有所不同。

日本對(duì)于顆粒物排放同樣十分重視，致力于全方位減少各類污染物的排放。倘若你有從日本進(jìn)口二手車的打算，一定要謹(jǐn)慎確認(rèn)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)是否契合國(guó)內(nèi)法規(guī)。同時(shí)，深入了解國(guó)內(nèi)進(jìn)口二手車的具體政策也必不可少。在實(shí)際操作過程中，從尋找合適的車源，到仔細(xì)檢查車輛狀況，再到認(rèn)真辦理相關(guān)文件手續(xù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格依照規(guī)定執(zhí)行。

總之，日本二手車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)保理念的不懈追求與踐行。對(duì)于有進(jìn)口意向的消費(fèi)者而言，清晰了解這些標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)政策，是確保購(gòu)車過程順利、車輛能正常使用的關(guān)鍵，切不可掉以輕心。