車皮厚度對車輛安全基本沒有直接影響。主流廠商的車皮厚度多在0.7至0.9毫米，加上油漆也不過在0.85至1.05毫米之間，不同位置厚度有別，這是從沖壓復雜度等多方面考量的結果。汽車安全主要取決于車架結構、材料剛度等因素，車皮厚度更多影響的是小規模碰撞下的維修成本。所以，不應單純以車皮厚度判斷車輛安全性。

汽車的車身結構類型不同，對安全的影響也各有差異。承載式車身的車殼是一個整體，部件直接安裝在車殼上，這種車身常見于轎車和多數SUV。它的地板相對較薄，沒有額外加強大梁，重量輕、油耗低，但抗沖擊力較差，在極限碰撞情況下車身容易變形。而非承載式車身底盤有大車架，車殼安裝在車架上，強度好、剛性大、承重和抗沖擊能力強，多應用于載重車或專業越野車。這說明安全性能并非由車皮厚度決定，而是與車身整體結構密切相關。

另外，車輛不同部位的鋼板設計也是有講究的。通常，車頂、車門和車的后尾部的鋼板會厚一點，而車輛的前側鋼板相對薄一點。這樣巧妙的設計能夠最大限度地吸收撞擊能量，在碰撞發生時，前側較薄的鋼板先潰縮變形，將大部分沖擊力化解，減少對車內人員的傷害。

車輛自身重量與安全性也有較大關聯。沖擊力等于質量乘以加速度，質量輕的車輛在碰撞時所承受的沖擊力相對更大。但這也并非意味著車皮厚就一定安全，關鍵還在于合理的結構設計與材料選用。

總之，車皮厚度只是眾多汽車特性中的一個方面，不能將其作為衡量車輛安全的唯一標準。我們在關注汽車安全時，應將目光更多地投向車架結構、材料、緩沖吸能等關鍵因素，全面了解車輛的安全性能，這樣才能挑選到真正安全可靠的汽車。