新能源冷藏車的購置成本相對較高。一方面，新能源冷藏車本身的技術研發成本較高，電池等核心部件造價不菲，這使得車輛的初始定價不低。另一方面，盡管國家出臺補貼政策，如曾對新購新能源城市冷鏈配送貨車每輛補貼 3.5 萬元，但補貼有時間限制，并非長期存在。不過，新能源冷藏車后期能源費用能節省不少，長遠看可在一定程度上平衡前期較高的購置成本 。

從市場實際情況來看，新能源冷藏車的高購置成本是諸多因素共同作用的結果。其技術尚處于不斷發展階段，研發投入巨大，像電池技術的更新迭代、制冷系統的優化升級等，都需要大量資金支持，這些成本自然會反映在車輛價格上。而且，新能源冷藏車底盤市場競爭激烈，眾多企業參與其中，也在一定程度上影響了成本和定價。

同時，在考慮購置成本時，不能忽視補貼政策的影響。2024年發布的補貼政策，確實讓很多企業和個人在購車時享受到了實惠，促使銷量走高。然而補貼結束后，購車者就需承擔更高的購車費用。

不過，若從全生命周期成本角度分析，新能源冷藏車有其優勢。與傳統燃油冷藏車相比，新能源車平均百公里能凈省能源費88元，每年可為車主增收33000多元。長期使用下來，節省的能源費用相當可觀。而且，部分新能源冷藏車在制冷性能、續航能力和質保服務方面表現出色，比如有的車型30℃到 -18°C打冷時間不到50分鐘，打冷耗電量不到3度，實測約260+km續航，還有三電8年40萬公里超長質保等，這些都能減少后期使用過程中的運維成本。

總體而言，新能源冷藏車雖然購置成本在當下相對較高，但考慮到后期能源費用的節省和運維成本的降低，以及國家可能持續推出的相關利好政策，其綜合成本在未來有望達到更合理的水平，成為冷鏈運輸行業更具性價比的選擇 。