日本機油在高溫環境下的表現通常是不錯的。

像日本引能仕機油，在抗磨損方面表現出色，能在發動機零部件表面形成堅固油膜，減少摩擦，延長發動機壽命。其高溫穩定性卓越，即便發動機長時間高速運轉產生高溫，依然能保持良好潤滑性能，不變質失效，保證發動機正常運轉。清潔性能也是亮點，可清除發動機內油泥、積碳等雜質，提高工作效率。

對于日系車常用的 0W-20 機油，這并非只是因為日系車發動機工藝水平高。實際上，德系車的機床工藝也頂級，二者在工藝上無太大差別。關鍵在于發動機運轉時機油的溫度。機油溫度越高，對機油粘度要求越大，高溫下運動粘度越高，越耐高溫。但機油溫度越高越稀。

德系車穩定運行時，機油溫度高于日系車，所以德系車為更好潤滑選高粘度機油。而日系發動機多采用液壓控制的 vvt 系統，用高粘度機油在低溫下粘度大、阻力大，液壓控制相位滯后，凸輪軸無法同步調整，易燃燒不良，產生積碳。所以日系車選低粘度的 0W-20 機油，能較快達到理想潤滑粘度，發動機磨損小、油耗低，還能保護三元催化器。

在高溫下，要關注 100℃運動粘度和 150℃高溫高剪切動態粘度，這兩個指標決定機油能否在高轉速下給發動機最好保護。像有人用過的出光機油，耐高溫性能出色，發動機運行穩定，加速靈敏，動力輸出平順。