汽車后橋結(jié)構(gòu)圖中的傳動裝置工作原理是這樣的。

首先，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力傳遞到變速箱，變速箱對動力進(jìn)行處理后，通過傳動軸將動力輸送到后橋的大齒盤上。

在后橋內(nèi)部，差速器是關(guān)鍵部件。差速器里面有上下小齒盤，中間的十字柱帶有兩個小行星的齒輪。車輛直線行駛時，十字柱不動；轉(zhuǎn)彎時，十字柱會調(diào)節(jié)兩邊輪胎的轉(zhuǎn)速，提高汽車轉(zhuǎn)彎時的機(jī)動性。

后橋的齒輪傳動結(jié)構(gòu)看似簡單，實(shí)則重要。速比依靠齒輪齒比的大小來調(diào)節(jié)。齒比越大，匹配的速度越低，但低扭輪上輸出更強(qiáng)勁；齒比越小，在高速上跑得更快。比如大速比、小速比的車子匹配相同變速箱、載重量相同的情況下，爬同一個長坡，表現(xiàn)會不同。

后橋有不同類型。如果是前橋驅(qū)動的車輛，后橋就僅僅是隨動橋，起到承載作用。若前橋不是驅(qū)動橋，后橋就是驅(qū)動橋，此時除承載外，還負(fù)責(zé)驅(qū)動、減速和差速。對于四輪驅(qū)動的車輛，在后橋前面通常還配有一個分動器。后橋由兩個半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動，用于支撐車輪和連接后車輪。

多軸貨車后部有驅(qū)動后橋和無驅(qū)后橋之分，無驅(qū)后橋沒有傳動軸連接，不屬于驅(qū)動輪部分，一般在 3 軸以上的重卡和牽引車頭才有。

總之，汽車后橋的傳動裝置通過各部件的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了動力的有效傳遞和車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。