邁巴赫 62 的駕駛操控感相當(dāng)出色。

它的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前后橋來(lái)自奔馳 S 級(jí)，循環(huán)球式的轉(zhuǎn)向機(jī)雖不比齒輪齒條的更直接，但反應(yīng)略遲鈍，卻能讓后排乘客更舒適。

車身較重，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有側(cè)傾，不過(guò)奔馳為其采用了 S600 的主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

自適應(yīng)的空氣彈簧減震系統(tǒng)吸震能力極強(qiáng)，即使意外緊急避閃，也不會(huì)失去常態(tài)，同時(shí)隔絕了輪胎的滾動(dòng)噪聲，增加了舒適性。

在駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出充沛，加速出色，行駛穩(wěn)定。懸掛系統(tǒng)精心調(diào)校，操控好且乘坐舒適。

當(dāng)然，在駕駛操控感方面也有一些不太完美的地方。比如在試乘過(guò)程中，整體噪音尤其是胎噪比想象中要高，隔音效果和奔馳 S、寶馬 7 差不多。在顛簸時(shí)，能感覺(jué)到車身的橫向移動(dòng)，沒(méi)有達(dá)到車身不動(dòng)只有懸掛伸縮的極舒適地步。

但綜合來(lái)看，邁巴赫 62 的駕駛操控感還是很優(yōu)秀的，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)舒適且自信的駕駛體驗(yàn)。