電動車補貼政策的變動對消費者購車決策有較大影響。

首先，補貼額度有所下降。2021 年新能源汽車補貼在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，比如續(xù)航里程在 300km~400km 之間的車型補貼從 1.62 萬元降到 1.3 萬元，400km 以上的車型補貼從 2.25 萬元降到 1.8 萬元，插電混動車型補貼也退坡了 20%。

其次，補貼車型有門檻限制，價格不高于 30 萬元的在售車型才有補貼，純電續(xù)航在 300km 以下的純電動車無補貼。

不過，也有一些積極的方面。比如補貼標(biāo)準(zhǔn)中，大于等于 160Wh/kg 的電池都能享受到 100%的系數(shù)補貼，這連續(xù)三年未變，說明國家不鼓勵車企過分追求電池密度和續(xù)航里程。而且對于公共交通領(lǐng)域的補貼退坡較少，意味著國家鼓勵相關(guān)資本為公共領(lǐng)域服務(wù)。

另外，2021 年我國新能源汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)將更新，由 NEDC 工況續(xù)航轉(zhuǎn)為 WLTC 工況續(xù)航，這會讓廠家公布的續(xù)航里程更接近實際用車情況。

對于消費者來說，車企針對補貼退坡推出了補償機制，像特斯拉 Model3、蔚來、小鵬等品牌的相關(guān)車型價格保持不變，所以實際買車時價格不受太大影響。

總體而言，補貼政策變動雖在一定程度上提高了行業(yè)門檻，加速了存量市場的淘汰，但消費者購車價格未受明顯影響。