未來皮卡的報廢年限有可能會改變。

目前部分地區皮卡取消了 15 年報廢的規定，執行私家車 60 萬公里報廢標準，報廢年限不受限制，但要按皮卡年檢新規進行年檢。新皮卡 6 年免檢，7 - 15 年內每年檢查一次，15 年后每半年檢查一次，年檢不達標或超過 60 萬公里的皮卡需報廢。

像長城風駿皮卡、奔馳 G500 4 X4、進口福特猛禽系列皮卡車仍須執行 15 年強制報廢，因為原皮卡車在我國道路政策中屬于農用運營車。

從國內皮卡車主使用情況看，皮卡使用 5 - 8 年后機械損耗導致維修成本激增，油耗增多，車價折損比例高，且 15 年后半年一檢的費用讓很多車主扛不住，往往選擇在 5 - 10 年換車。

雖然皮卡 15 年報廢仍存在，但有關部門上調了乘用車報廢補貼政策，新能源車已有相關補貼，后續皮卡可能也會跟進提高。

另外，皮卡車整改為專項作業車報廢年限為 30 年，具體申辦流程是新車落戶前辦理各類保險，繳納汽車購置稅、附加稅等，并填寫申請表，做好專用車相關檢查，檢查完成后注冊就能正常使用。

近年來，皮卡乘用化進程加快，眾多針對皮卡的“不公”政策已被廢除，如取消車門噴字、貼反光條等，各大城市對皮卡的禁限行政策也在逐漸松綁。目前國內 97%的地級市已解除對皮卡進城限制，相信未來會有更多城市解除限制。

皮卡 15 年強制報廢這一政策源自其“貨車”身份，但如今皮卡已向乘用化轉型，其性能、動力、排放系統等不弱于乘用車，卻仍受 15 年強制報廢政策限制，這不僅會給車主造成財產損失，也是資源浪費，還影響二手皮卡的流通。而且中高端皮卡成為新興主力，對取消強制報廢的愿望更強烈。隨著皮卡乘用化，激發了相關需求增長，其使用場景遠超一般乘用車，取消 15 年強制報廢是民心所向。