目前并沒有確切公開信息表明本田F1研發(fā)投入的具體金額。本田在F1領(lǐng)域有著豐富歷程，2026年將第5次參戰(zhàn)，此前還曾在2021年停止并退出發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。盡管研發(fā)投入數(shù)據(jù)成謎，但本田社長提及通過F1收獲的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)苻D(zhuǎn)化為量產(chǎn)電動(dòng)車競爭力，還可用于新電動(dòng)化商品及eVTOL研發(fā)等未來增長領(lǐng)域，可見F1對(duì)本田技術(shù)拓展意義非凡 。

雖然具體的研發(fā)投入金額不為人知，但我們可以從多個(gè)角度來推測其投入規(guī)模必定不容小覷。F1賽事作為全球頂級(jí)的賽車運(yùn)動(dòng)，匯聚了眾多頂尖車隊(duì)與廠商，競爭可謂是白熱化。在這樣的頂級(jí)舞臺(tái)上想要嶄露頭角、取得優(yōu)異成績，就需要持續(xù)不斷地投入大量資金用于技術(shù)研發(fā)。

本田每次參與F1賽事，都要在動(dòng)力單元、賽車底盤設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)研究等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力。以動(dòng)力單元為例，為了追求極致的功率輸出和燃油效率，本田的工程師們需要投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行研發(fā)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念到零部件的精密制造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行反復(fù)的測試與改進(jìn)，而這背后必然伴隨著巨額的資金支持。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，F(xiàn)1賽車的性能很大程度上取決于空氣動(dòng)力學(xué)套件的設(shè)計(jì)。本田要打造出能在高速行駛中產(chǎn)生最佳下壓力、減少風(fēng)阻的車身套件，需要運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)以及大量的風(fēng)洞試驗(yàn)。風(fēng)洞設(shè)備不僅造價(jià)高昂，其運(yùn)行和維護(hù)成本也十分驚人，每次風(fēng)洞試驗(yàn)都意味著不菲的花費(fèi)，如此頻繁的研究測試，無疑會(huì)讓研發(fā)成本大幅增加。

此外，本田參與F1賽事還涉及到龐大的團(tuán)隊(duì)組建與運(yùn)營。從頂尖的賽車手到專業(yè)的機(jī)械師、工程師，再到后勤保障人員，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的薪酬、培訓(xùn)以及差旅等費(fèi)用都是一筆巨大的開支。而且，為了保持在F1賽事中的競爭力，本田還需要不斷吸引和留住行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才，這也需要投入大量資金來提供有吸引力的薪酬待遇和良好的發(fā)展環(huán)境。

盡管本田F1研發(fā)投入的具體金額并未公開，但從F1賽事本身的高水準(zhǔn)要求以及本田為追求卓越成績?cè)诟鱾€(gè)方面所做的努力來看，其投入必然是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字。這些投入不僅助力本田在F1賽場上拼搏，更為本田在汽車技術(shù)研發(fā)以及未來增長領(lǐng)域的拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為推動(dòng)本田技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品不斷升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。