純電動客車的購車補貼政策包含國家、地方以及廠家多方面。國家層面，補貼根據續航里程和電池能量密度計算，續航150公里以下無補貼，不同區間補貼金額不同，插電混動純電續航≥50公里也有對應補貼，且2014年至2027年底新能源汽車免征車輛購置稅，部分滿足條件的在車船稅方面有優惠。地方補貼各地自行制定，最高不超國家補貼50%。汽車廠家補貼還能與國家、地方補貼疊加。

在國家補貼政策里，續航里程處于150-200公里的純電動客車，可獲得1.5萬元的補貼，這一標準激勵著車企提升車輛的基礎續航能力，為城市短途客運等場景提供更有力的支持。當續航提升到200-300公里時，補貼金額也相應提高，達到2.1萬元，進一步推動客車在中長途運輸領域的應用。而對于續航在300公里以上的純電動客車，補貼更是高達2.6萬元，讓長途客運也能有更清潔、高效的電動選擇。

電池能量密度同樣影響著補貼額度。能量密度在105-120Wh/kg的，補貼系數為0.6倍；120-140Wh/kg的，補貼系數為1倍；140Wh/kg及以上的，補貼系數為1.2倍。這一政策促使車企加大研發投入，提升電池性能，在有限的空間內存儲更多能量，從而提升客車的整體性能。

地方補貼則因地制宜，形式多樣。像北京、上海等地都出臺了相關補貼政策，這些補貼有的側重于鼓勵本地企業生產的客車，有的則根據車輛的使用場景給予不同程度的支持，極大地促進了純電動客車在當地的推廣。

廠家補貼為消費者提供了更多實惠。許多車企為了提升產品競爭力，自行推出補貼方案，與國家和地方補貼疊加后，消費者購車時能享受到可觀的優惠。

總之，純電動客車的購車補貼政策從多維度發力，國家、地方和廠家的補貼共同構建起了一個有力的支持體系，不僅降低了消費者的購車成本，也推動了純電動客車行業的蓬勃發展，助力交通運輸領域的綠色轉型。