環衛車電池回收利用有著一套明確流程且前景可期。當電池容量降至 80%后需報廢，60%-80%的可梯次用于電能要求低的場合，低于 60%的則拆解回收。梯次利用是主流方向，不過目前技術待突破，多為試點項目。直接回收有預處理、拆解分離、材料回收等流程，濕法是主流工藝。當前有多種回收模式，產業聯盟模式有望成未來主流，回收網絡也在逐步完善 。

在回收流程中，預處理環節十分關鍵，它需要對廢舊電池進行外觀檢查、放電處理等操作，以確保后續流程安全、高效地進行。拆解分離則是要將電池的各個組成部分精準分開，為材料回收做好準備。而材料回收這一步，通過物理、濕法、火法等工藝，把電池中的各類有用金屬提取出來。例如在上海老港工業園區，鎳、鈷、錳回收率達 99.6%，鋰回收率達 91%，這些回收的金屬可重新制備成動力電池正極材料，真正實現了資源的循環利用。

目前存在新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、第三方綜合利用企業、動力電池產業聯盟四種回收模式。新能源汽車生產企業和動力電池生產企業憑借自身技術與資源優勢，在回收中發揮著重要作用；第三方綜合利用企業則憑借專業的回收處理能力，為電池回收提供了有力支持。而產業聯盟模式整合多方資源，有望成為未來主流。

工信部也在積極推進電池回收工作，累計公告五批共 148 家合規退役動力電池綜合利用企業，初步建立起了回收網絡。不過，我國動力電池汽車還沒有明確報廢標準，國家正加快制定政策法規加強監管。

總之，環衛車電池回收利用雖已取得一定進展，但仍面臨技術、標準等方面的挑戰。隨著技術的不斷突破、政策法規的逐步完善，其回收利用前景廣闊，必將在資源循環利用和環境保護方面發揮更大作用 。