本田冠道前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為多連桿獨(dú)立懸架。空載最小離地間隙 20cm，懸掛行程 30cm，最大側(cè)傾角 38.8 度。240 TURBO 車(chē)型匹配 SFRD 系統(tǒng)，370 TURBO 采用 ADS 系統(tǒng)。前麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、可靠性佳，后多連桿獨(dú)立懸架能提升車(chē)輪抓地性。這些懸掛系統(tǒng)參數(shù)，讓冠道具備良好通過(guò)性，能有效吸收震動(dòng)，不同減震系統(tǒng)還分別提升了路感與乘坐舒適性。

具體來(lái)看，麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，這使得它不占據(jù)過(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，成本較低的同時(shí)，可靠性和耐用性也十分出色。多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于極大提升了車(chē)輪的貼地性能，增強(qiáng)了抓地力，也為駕乘者帶來(lái)了更為舒適的體驗(yàn)。值得一提的是，冠道后懸掛下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步提升了剛性。

空載最小離地間隙20cm，在城市SUV領(lǐng)域?qū)儆谥幸?guī)中矩的水平，這一數(shù)據(jù)也符合它城市SUV的定位。懸掛行程30cm，在城市路況下完全能夠滿(mǎn)足需求。而最大側(cè)傾角38.8度，也在同級(jí)車(chē)型中處于正常范圍，這意味著車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，能夠保持較好的穩(wěn)定性。

240 TURBO車(chē)型匹配的SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，能讓駕駛者感受到清晰的路感，底盤(pán)響應(yīng)充滿(mǎn)機(jī)械感，行駛質(zhì)感較為硬朗。370 TURBO采用的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，則能夠根據(jù)不同路面狀態(tài)和行駛條件，自動(dòng)調(diào)整減震器的軟硬度。在鋪裝路面上，減震器初段偏軟，能有效過(guò)濾掉路面接縫與減速帶的沖擊；后段保留較強(qiáng)支撐性。不同駕駛模式下，懸架也會(huì)有不同表現(xiàn)，舒適模式下對(duì)顛簸過(guò)濾更徹底，運(yùn)動(dòng)模式下懸架更緊實(shí)，支撐性更好。

總之，本田冠道的懸掛系統(tǒng)參數(shù)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，無(wú)論是前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，還是不同車(chē)型搭配的減震系統(tǒng)，都在提升車(chē)輛通過(guò)性、穩(wěn)定性以及駕乘舒適性等方面發(fā)揮了重要作用，讓消費(fèi)者在各種路況下都能獲得不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn) 。