汽車扭矩在爬坡時作用巨大，扭矩越大，車輛爬坡能力越強，越能輕松克服重力和阻力。扭矩本質是發動機曲軸轉動的力量，爬坡時，若不換擋只踩油門，發動機轉速不變但扭矩會提升。當最大扭矩都無法滿足需求，車就會動力不足。而且扭矩直接影響車輛抓地力，越大爬坡越有力，不過車輛爬坡還受傳動系統等多種因素影響 。

扭矩與功率緊密相連，功率是衡量汽車做功快慢的指標，是扭矩和轉速綜合考量的結果。在爬坡場景中，功率大的車借助低擋位優勢，能實現更強的爬坡速度。同排量發動機里，扭矩大的車注重低轉速性能，低扭強勁，日常爬坡相對輕松，可高轉速時扭矩衰退明顯，最大功率偏低；功率大的車高轉速性能強，最大扭矩轉速高，扭矩衰退慢，在高轉速下輸出扭矩甚至能高于扭矩大的車。

另外，產生峰值扭矩的轉速也不容忽視。扭矩可看作發動機每次旋轉時產生力量的大小，最大扭矩體現發動機所能發出的最大力量，力量越大，提速越快，爬坡自然更輕松。就像硬派越野車奔馳G級、豐田蘭德酷路澤和牧馬人等，強大的扭矩讓它們在面對復雜坡道時也能應對自如。

值得一提的是，決定爬坡速度的是驅動輪的扭矩和轉速。在同排量、自重相同的情況下，功率大的車最終在爬坡時更具優勢，因為其借助低擋位及高轉速下輸出扭矩的優勢，能讓驅動輪上的扭矩和轉速都更高；而扭矩大的車在高轉速下扭矩衰退嚴重，即便使用低擋位，扭矩和轉速也難以與高功率的車抗衡，若用高檔位則扭矩又不足。

總之，汽車扭矩在爬坡時扮演著關鍵角色，雖扭矩越大爬坡越有利，但不能孤立看待扭矩，還需綜合考慮功率、峰值扭矩轉速、驅動輪扭矩和轉速等多方面因素，它們相互關聯、相互影響，共同決定著車輛的爬坡表現 。