車體結構設計要實現車內空間最大化，需多管齊下。一方面可通過做大尺寸，增加車輛長寬高及軸距，讓車內更寬敞，像MPV和中大型、全尺寸SUV的發展便受此推動；另一方面可“偷空間”，在軸距等不變時，用創意設計節省空間，如前排座椅背后設凹槽等。此外，縮短L113、實現核心部件集成化等也是重要手段，綜合運用這些方法，能讓車內空間利用更高效。

增加軸距也是提升車內空間的有效途徑。在燃油車時代，常通過車輛加長來提升軸距，但這可能影響車外視覺比例與操控性。進入電車時代，設計師傾向于縮短前后懸尺寸，采用“四輪四角”設計，讓四個車輪盡可能靠近車身四角，如極氪M-Vision概念車就是如此，極大擴充了車內空間。

核心部件集成化同樣關鍵。對于純電車型，提升電池能量密度能解決電池組過大影響成員艙空間的問題；電控和電機的集成化也不容忽視。而混動車型對核心零部件集成化要求更高，主流車企采用“X合一”電驅系統等方案，有效節省了車內空間。

此外，巧妙優化座椅設計也能“偷”出不少空間。例如前排座椅背后設計凹槽、后排座椅頂部掏空，這些細節設計看似微小，卻能在不改變軸距和成員艙空間的前提下，為乘客提供更多的腿部或頭部空間。一些K-Car車型，通過設計大量實用的儲物空間，充分利用了車內的每一寸角落。還有采用無B柱側滑門設計，不僅方便乘客進出，也在一定程度上提升了車內空間的利用率。

車體結構設計要實現車內空間最大化，需綜合考量多方面因素。通過增加軸距、核心部件集成化、優化座椅設計等多種方法的協同運用，能讓車內空間得到更合理、更高效的利用，為駕乘者帶來更舒適的體驗。