中國第一輛汽車——民生牌 75 型載貨汽車的設計理念雖并無明確資料記載，但可以推測，在當時引進美國技術進行制造的背景下，其設計或許著眼于滿足國內基礎運輸需求。彼時國內運輸能力有限，一輛能承載一定重量貨物的汽車是急需的。從它“國產化”率達 70% 來看，也兼顧了自主制造的可能性，以降低成本、實現可持續生產，為國內運輸事業添磚加瓦。

此外，民生牌75型載貨汽車在設計上很可能也充分考量了實用性與穩定性。在技術尚不發達的時期，車輛需要具備可靠的性能，才能在復雜的路況和頻繁的使用中保持良好狀態。它采用六缸水冷汽油發動機，65馬力，這樣的動力配置能夠適應當時國內較為惡劣的交通環境，確保貨物運輸的順利進行。

同時，合理的車身尺寸設計也是其重要一環。前后輪距4.7米，在保證車輛行駛平穩性的同時，也為載貨提供了足夠的空間和穩定性。最高車速每小時40公里，在當時的交通條件下，既能滿足一定的運輸效率，又能保障行駛安全。

新中國第一輛汽車——解放載重汽車CA10，設計理念則深受蘇聯吉斯150載重貨車啟發。但它并非單純的模仿，而是在此基礎上實現了獨立設計和生產，將自主設計與工業化、機械化技術相融合，60%的零部件自主研發，彰顯了我國汽車制造的自主探索精神，旨在構建獨立自主的汽車工業體系，滿足國家建設中對物資運輸的大量需求。

而新中國第一輛轎車東風轎車，秉持“仿造為主，自主設計”原則。車頭金色的龍標志、車身側面毛澤東書寫的字樣以及車身后“宮燈”形狀的大燈，既展現了獨特的民族特色，又體現出與外國車的區別，表達了中國汽車人渴望在轎車領域開辟出一片屬于自己天地的決心。

無論是民生牌載貨汽車、解放載重汽車CA10，還是東風轎車，它們的設計理念都與當時的時代背景緊密相連，是不同時期我國汽車工業發展需求和探索精神的生動體現，見證了中國汽車從無到有、逐步發展的歷程。