東風(fēng)風(fēng)行 M7 的油耗受多種因素影響，工信部綜合油耗為 9.8L/100km，車(chē)主實(shí)際平均油耗大多在 8.0 到 12.0L/100km 之間。不同階段的油耗有所差異，新車(chē)磨合期可能偏高，后期或下降。駕駛習(xí)慣良好、路況佳時(shí)，油耗會(huì)有下降空間。總之，它的油耗在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)較為正常，車(chē)主可通過(guò)一些方法，如養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣、合理規(guī)劃路線(xiàn)等，讓車(chē)輛維持更經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài) 。

具體來(lái)說(shuō)，新車(chē)階段的東風(fēng)風(fēng)行 M7 油耗大致在 9 個(gè)到 11 個(gè)左右，不過(guò)也有駕駛技術(shù)嫻熟、駕駛習(xí)慣良好的車(chē)主能將油耗控制得更低。畢竟在新車(chē)磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各零部件之間的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力相對(duì)較大，這就使得燃油消耗會(huì)偏高一些。而隨著車(chē)輛行駛里程的增加，各部件磨合得更加順暢，油耗也就有了下降的可能。

駕駛習(xí)慣對(duì)風(fēng)行 M7 的油耗影響十分顯著。急加速和急剎車(chē)這種較為激進(jìn)的駕駛方式，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)需要更大的動(dòng)力輸出，從而增加燃油的噴射量，導(dǎo)致油耗升高。相反，若車(chē)主能夠提前預(yù)判路況，平穩(wěn)地控制車(chē)速，避免不必要的加減速，讓車(chē)輛保持較為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，就能有效降低油耗。例如在遇到前方路口紅燈時(shí)，提前松油門(mén)，讓車(chē)輛依靠慣性滑行，而不是臨近路口才緊急剎車(chē)，之后又大腳油門(mén)起步。

路況也是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。在城市擁堵路段，車(chē)輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃油的燃燒效率較低，油耗自然就會(huì)升高。相比之下，在高速公路上，車(chē)輛能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作，油耗也就會(huì)降低。所以合理規(guī)劃路線(xiàn)，盡量避開(kāi)擁堵路段，對(duì)降低風(fēng)行 M7 的油耗很有幫助。

車(chē)輛負(fù)載同樣不可忽視。車(chē)內(nèi)放置過(guò)多不必要的重物，會(huì)增加車(chē)輛的整體重量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，進(jìn)而增加油耗。因此，車(chē)主應(yīng)定期清理車(chē)內(nèi)雜物，盡量減輕車(chē)輛負(fù)載，讓車(chē)輛“輕裝上陣”。

另外，氣溫和油品質(zhì)量等因素也會(huì)對(duì)風(fēng)行 M7 的油耗產(chǎn)生一定影響。在低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)達(dá)到最佳工作溫度，燃油的霧化效果也會(huì)變差，這都會(huì)導(dǎo)致油耗上升。而優(yōu)質(zhì)的油品能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)更充分地燃燒，提高燃油效率，有助于降低油耗。

東風(fēng)風(fēng)行 M7 的油耗情況是多種因素共同作用的結(jié)果 。雖然工信部綜合油耗以及實(shí)際平均油耗有一定的數(shù)值范圍，但每位車(chē)主的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)可能會(huì)有所不同。不過(guò)只要車(chē)主們掌握正確的駕駛技巧，做好車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)，合理規(guī)劃出行，就能在一定程度上降低風(fēng)行 M7 的油耗，讓駕駛更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。