上汽通用 dp 與同行業(yè)其他技術相比存在一些差距。

比如在電動車技術方面，上汽通用未能跟上時代步伐，消費者在發(fā)現(xiàn)其技術實力不足時，會轉向更具創(chuàng)新力和競爭力的品牌，導致客戶流失。而像比亞迪等品牌，新能源汽車路徑清晰，銷量增長迅猛。

在混動技術上，比亞迪的混動系統(tǒng)經歷了從初代到改進版本的發(fā)展。初代有結構簡單、控制邏輯簡單、有電時輸出暴力等優(yōu)點，但也存在發(fā)動機無法完全解耦、行車發(fā)電工況糟糕、無法怠速充電等缺點。改進版本加入 BSG 電機后有所改善，但仍未完全解決問題。

上汽第一代 EDU 是發(fā)動機+P1 發(fā)電機+P2 驅動電機+2 檔 AMT 結構，是典型的串并聯(lián)結構，效率高、控制策略靈活、輸出暴力，但也有平順性不佳、故障率高、成本偏高等問題。第二代 10 速 EDU 為單電機 P2 并聯(lián)結構，雖然有油耗驚喜、輸出暴力、成本下降等優(yōu)點，但也存在平順性有待考察、發(fā)動機無法解耦等缺點。

不過，上汽通用也有自身優(yōu)勢。其研發(fā)方面，全球和本土產品開發(fā)雙舉并進，能讓產品更貼合中國市場消費需求。比如最早將混合動力技術引入國內市場，且在電動化、智能化轉型上積極布局。

智能制造方面，是全球工業(yè)制造 4.0 的先行者，擁有智能化程度高、質量管控等級高的工廠，生產效率和產品質量管控水平較高。

產品方面，擁有眾多明星產品，覆蓋多個細分市場，能滿足不同消費者需求。

總之，上汽通用 dp 雖與部分同行技術有差距，但也在不斷努力提升和改進。