不同品牌機油的粘度差異較大。機油有多種國際標準，像 SAE、API、ACEA 等，其中 SAE 針對粘度特性制定標準，但只是指導性的。而且不同品牌車系對機油粘度要求不同，德系一般青睞 40 粘度，日美多選擇 30 粘度，本田、豐田不少車型常用 20 粘度。此外，不同地區氣候條件也影響機油粘度的選擇。種種因素交織，使得不同品牌機油粘度呈現出較大差異 。

從國際標準來看，以SAE標準為例，2015版SAE J300標準雖對不同粘度級別的機油相關粘度范圍有詳細規定，如低溫動力粘度等范圍，但它并非強制執行標準。這就導致不同品牌在遵循該標準時存在一定靈活性，使得各品牌機油在粘度方面的表現參差不齊。

不同品牌車系對機油粘度的要求差異更為明顯。德系車大多配備渦輪增壓發動機，其發動機工作時溫度和壓力較高，這種工況對機油的保護性能要求嚴苛，所以普遍需要粘度較高的機油來確保良好的潤滑和保護。例如大眾系列發動機，像EA111、EA888、EA211在不同的使用階段都建議使用不同粘度的油品；而大眾發動機EA113更是明確建議使用高粘度機油。

與之形成鮮明對比的是日韓系車，自1996年起，為了追求更好的燃油經濟性，它們開始朝著使用低粘度機油的方向發展。發展至今，日韓系車常用0W20甚至更低粘度的機油，像一些車型甚至會用到0W16、0W8 等超低粘度的機油。

在地域方面，不同地區的氣候條件對機油粘度選擇影響顯著。在我國，北方地區冬季氣溫極低，若使用粘度較高的機油，車輛啟動時，機油流動性差，可能導致發動機啟動困難，增加發動機磨損。所以北方冬季，車主多會選擇低溫流動性好、粘度較低的機油。而在南方地區，全年氣溫相對較高，在保證發動機正常潤滑的前提下，對機油低溫流動性要求沒那么高，可選擇的機油粘度范圍更廣。

此外，對于機油粘度，很多車主還存在一些誤區。有人認為粘度越大，對發動機的保護性能就越強，實際上，機油對發動機保護最重要的指數是抗剪切性，在這方面，全合成機油的抗剪切性能要比半合成和礦物油高很多。還有人覺得夏天溫度高就應該用粘度高的機油，其實“W”前面數字越低代表低溫流動性越強，通常所說的20、30、40粘度是指100攝氏度下的機油流動性能，外界溫度對發動機正常工作溫度影響較小。

綜上所述，不同品牌機油的粘度差異確實較大，這是由國際標準的指導性、不同品牌車系的需求差異、不同地區的氣候條件以及車主對機油粘度的認知誤區等多種因素共同作用的結果。在選擇機油時，車主應充分考慮這些因素，優先參考車輛出廠使用說明，結合自身駕駛風格和車輛里程數，合理選擇適合的機油粘度，這樣才能更好地保護發動機，延長車輛使用壽命 。