馬斯克平衡特斯拉創(chuàng)新與成本控制的方法有很多。

首先，他質(zhì)疑需求，給員工灌輸質(zhì)疑規(guī)則和預(yù)設(shè)要求的企業(yè)文化，像 Space X 的工程師用 30 美元的閉鎖機(jī)構(gòu)替代 1500 美元的門閂。

小規(guī)模試錯(cuò)，盯住關(guān)鍵指標(biāo)，比如在 Space X 關(guān)注將每磅有效荷載送入軌道的成本。

制作材料成本清單圖表，明確每個(gè)零部件的成本和負(fù)責(zé)工程師。

垂直整合，減少外購件采購，自己生產(chǎn)關(guān)鍵部件，如比亞迪那樣。

材料再利用，減少非必要采購。借閱跨行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行降本，像從玩具業(yè)獲得靈感改進(jìn)汽車生產(chǎn)。降低示范指數(shù)高的零部件成本，找到問題并改善。減掉不必要的零部件，不斷尋找低成本替代品，用低成本不銹鋼替換。

還以結(jié)果導(dǎo)向激勵(lì)方式的合同，讓私營(yíng)公司承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)完成任務(wù)獲得報(bào)酬。

在電池研發(fā)方面，通過科技創(chuàng)新降低貴金屬含量，如發(fā)布 4680 電池技術(shù)，降低成本提升性能。

在工廠方面，重視超級(jí)工廠的運(yùn)營(yíng)，提高生產(chǎn)效率攤薄制造成本。

供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)本土化，上海超級(jí)工廠帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)鏈，零部件制造本土化達(dá) 90%。

營(yíng)銷成本幾乎為 0，依賴馬斯克個(gè)人魅力和媒體平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，采取直營(yíng)模式降低銷售成本。

馬斯克還研發(fā)新的汽車組裝方案，進(jìn)一步降低成本。

總之，馬斯克通過這些方法實(shí)現(xiàn)了特斯拉的創(chuàng)新與成本控制的平衡。