法拉利跑車的引擎技術(shù)獨特之處眾多。

首先是先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，像 3.9L V8 渦輪增壓引擎，輸出功率驚人，傳動效率高，動力輸出狂放，屢獲市場肯定。

法拉利的 V12 發(fā)動機(jī)，如水平對置 12 缸發(fā)動機(jī)，在 60 年代的 F1 賽車上首創(chuàng)，汽缸整齊平行排列，降低了車載重心，有利于操控，采用 7 軸承設(shè)計更耐用可靠。70 年代應(yīng)用于公路車型，如 Testarossa，聲音震撼，動力強(qiáng)勁。

還有平面曲軸設(shè)計，點火順序合理，排氣干涉少，轉(zhuǎn)速響應(yīng)快，適合高轉(zhuǎn)，性能優(yōu)異。

法拉利的 V8 發(fā)動機(jī)在底盤和懸掛方面精心調(diào)校，能保證操控性和舒適性。

空氣動力學(xué)設(shè)計出色，車身線條流暢，擾流板和進(jìn)氣口精心設(shè)計，有效降低風(fēng)阻，增加下壓力，提高車輛穩(wěn)定性和操控性。

此外，法拉利不斷探索新的材料和技術(shù)，如輕量化材料、可變氣門正時、燃油直噴等，提高發(fā)動機(jī)效率和性能。面對環(huán)保法規(guī)和市場變化，法拉利持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新發(fā)動機(jī)，如法拉利 12 Cilindri 車型，采用最新技術(shù)，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，提升性能，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，采用先進(jìn)的動態(tài)控制系統(tǒng)，創(chuàng)新的軟件策略，還有四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，理想的重量分配比，獨特的空氣動力學(xué)裝置和全新打造的全鋁底盤，在性能、舒適性與設(shè)計方面樹立全新標(biāo)桿。