目前電動車鋰電池回收市場的規(guī)模正在迅速擴大。

近年來，隨著新能源汽車銷量的大幅增長，動力電池裝機規(guī)模也快速放量，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮。預(yù)計 2025 年我國動力電池裝機量將達(dá) 654GWh，動力電池理論報廢量達(dá) 47 萬噸。

預(yù)計 2025 年我國鋰電池回收市場空間將達(dá) 325 億元，到 2030 年鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元。歐洲方面，據(jù)美國 ACS 數(shù)據(jù)顯示，到 2031 年底，歐洲鋰電回收市場或?qū)⑦_(dá)到 30 億美元的規(guī)模。

我國動力鋰電池退役潮已經(jīng)來臨，截至 2026 年，新能源汽車動力電池累計退役量將達(dá) 93 萬噸，當(dāng)前退役電池仍以磷酸鐵鋰為主，到 2025 年，三元電池退役量將與磷酸鐵鋰基本持平。

從政策面來看，近年來國家層面累計發(fā)布不少于 30 項鋰電回收相關(guān)政策，有效助力電池回收市場健康發(fā)展。

在相關(guān)政策推動下，我國鋰電池回收“正規(guī)軍”隊伍有望不斷擴大，正規(guī)回收比例有望大幅提升。行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在積極布局，比如格林美，2023 年其動力電池回收拆解的動力電池達(dá)到 27454 噸，占我國退役動力電池總量的 10%以上，動力電池回收業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 11.31 億元。同時，寧德時代等企業(yè)也在與相關(guān)廠商合作，完善動電回收利用商業(yè)模式。