電動(dòng)汽車銷量排行會(huì)受到多種政策因素的影響。

首先是補(bǔ)貼政策，比如補(bǔ)貼退坡就導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)下半年出現(xiàn)下滑，且對(duì)低續(xù)航里程車型影響大，A00 級(jí)銷量大幅下降。

其次是牌照和路權(quán)政策，限牌城市中這一政策促使更多消費(fèi)者選擇新能源車，像深圳、上海、廣州等地因插混和純電車型在牌照和路權(quán)上的優(yōu)勢(shì)，其銷量占比較高。

再者，購置稅優(yōu)惠等政策也是消費(fèi)者購買的重要原因，比如寶馬 5 系插混因價(jià)格和優(yōu)惠政策銷量上漲。

另外，各國政策導(dǎo)向不同，中外新能源市場(chǎng)偏好差距大。在歐洲，為滿足排放法規(guī)要求，發(fā)展插混車型成為優(yōu)先選擇，因其政策支持和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷量增長；而在中國，堅(jiān)持純電為主的技術(shù)路線，插混車型受壓制。

此外，“雙積分”等接棒政策逐步介入，也對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

未來，新能源汽車激勵(lì)政策主體成分還將延續(xù)，比如非財(cái)稅政策如牌照限制、路權(quán)等方面；雙碳政策會(huì)形成新的推力，交通領(lǐng)域的碳減排需要把油車換成電車；智能化形成新增拉力，95 后等年輕消費(fèi)者對(duì)智能汽車的需求拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展；規(guī)模化使上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成良性互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，降低單車成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力；消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度、接受度在快速提升，也有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。