法拉利賽車的研發(fā)成本很高。

從多方面來看，首先是稀有性，法拉利賽車產(chǎn)量有限，這就使得研發(fā)成本分攤到每輛車上的數(shù)額增大。

其次是技術含量，采用碳纖維車身、電子控制系統(tǒng)等先進技術，研發(fā)投入大。

再者，手工制造過程復雜，需要經(jīng)驗豐富的工匠操作，人工成本高。

品牌價值也是重要因素，法拉利品牌影響力大，為維持品牌形象和品質(zhì)，研發(fā)投入不能少。

每年還投入大量資金用于研發(fā)新技術和改進現(xiàn)有技術。像法拉利確認砸重金同時研發(fā) 2020 和 2021 賽車，為形成優(yōu)勢，不僅增加人手，還投資基礎設施。

還有，定制化選項多，滿足客戶個性需求，增加了制造成本。

歷史價值使得法拉利在研發(fā)上要保持傳承和創(chuàng)新。

稅收和關稅等費用也包含在成本中。

高性能零部件成本高昂，比如用高性能材料制成的零部件。

總之，法拉利賽車研發(fā)成本是多種因素綜合作用的結果，包括稀有性、技術、手工、品牌、研發(fā)投入、定制化、歷史、稅收、零部件等。

一輛 F1 法拉利賽車，如果只是論賽車本身材料和加工費用，大概在 500 到 600 萬美元左右，但前期研發(fā)費用相當高，像 08 年邁凱輪車隊光是賽車研發(fā)費用的經(jīng)費便達到 1.5 億美元。