不同類型的中央差速器鎖特點(diǎn)各異。開放式結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)前后軸速度差，卻在車輛打滑時動力分配欠佳；強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡便、轉(zhuǎn)矩分配比率高，操作卻不方便；多片離合器式控制性能佳、效率高，車輛轉(zhuǎn)彎或打滑時能快速響應(yīng)；托森式結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大，車輛打滑時自動調(diào)整動力分配；粘性聯(lián)軸節(jié)式響應(yīng)快、平穩(wěn)性好，打滑時能自動將動力傳遞到有抓地力的車輪上。

開放式中央差速器雖然結(jié)構(gòu)簡單，能給予車輛較大的靈活性，可一旦遇到車輪打滑或者失去抓地力的情況，它無法精準(zhǔn)有效地分配動力，難以保障車輛穩(wěn)定前行。

強(qiáng)制鎖止式中央差速器的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。只是它的操作并不便捷，需要駕駛者在特定情況下手動進(jìn)行鎖止操作，這在一定程度上影響了駕駛的便利性。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器來產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，多用于適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種差速器的控制性能優(yōu)秀，效率頗高。在車輛轉(zhuǎn)彎或者出現(xiàn)打滑跡象時，它能夠迅速做出響應(yīng)，通過電子控制或者部分車型的手動控制，讓多片離合器壓緊，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)行駛，能根據(jù)路況靈活切換驅(qū)動模式。

托森差速器是全自動純機(jī)械差速器，結(jié)構(gòu)十分緊湊。借助雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)的相互嚙合互鎖以及扭矩單向傳遞，實(shí)現(xiàn)差速器鎖止功能。轉(zhuǎn)矩可變范圍大，能在瞬間對驅(qū)動輪間的阻力差做出反饋，精準(zhǔn)分配扭矩輸出，在高性能全輪驅(qū)動系統(tǒng)中表現(xiàn)突出。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常應(yīng)用在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的四驅(qū)車上，日常按前驅(qū)行駛。它最大的亮點(diǎn)就是無需人為操縱，當(dāng)前輪打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)的硅油受熱膨脹產(chǎn)生阻力，自動把動力傳送給后輪，響應(yīng)快速且平穩(wěn)性良好。

總之，不同類型的中央差速器鎖都有其獨(dú)特的優(yōu)勢與特點(diǎn)。在實(shí)際駕駛中，駕駛者應(yīng)根據(jù)自身的駕駛需求、路況等因素，合理選擇配備相應(yīng)中央差速器鎖的車輛，以獲得更好的駕駛體驗(yàn)和車輛性能表現(xiàn) 。