電動(dòng)汽車(chē)電池回收行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模正不斷擴(kuò)大。

據(jù)預(yù)測(cè)，到 2025 年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到 82 萬(wàn)噸，到 2028 年以后，退役量將超過(guò) 260 萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到 2030 年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量可能增長(zhǎng)至 350 萬(wàn)噸。

2018 年至 2020 年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá) 12 萬(wàn)至 20 萬(wàn)噸，到 2025 年，這一數(shù)字或達(dá)到 35 萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)。

2019 年全球電動(dòng)汽車(chē)電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為 105 億元人民幣，2020 年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1200 多億元人民幣。預(yù)計(jì)到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)的電池回收再利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 30 億美元。

目前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為 5 至 8 年。隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池的數(shù)量持續(xù)上升。報(bào)廢后的新能源車(chē)通常采取車(chē)電分離的處置模式，廢舊電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域具有較高的應(yīng)用價(jià)值，回收價(jià)格不菲，電池內(nèi)含有碳酸鋰等元素，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

加強(qiáng)廢舊電池回收，可滿(mǎn)足中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)鎳、鈷、鋰等高價(jià)值金屬元素約五分之一的資源需求。部分廢舊電池可用于太陽(yáng)能路燈電源、二輪車(chē)電源、家庭儲(chǔ)能等多種場(chǎng)景。

然而，電動(dòng)汽車(chē)電池回收行業(yè)仍面臨一些問(wèn)題。比如政策法規(guī)支撐力和約束力不夠，回收體系相對(duì)混亂，不少電池流入不正規(guī)企業(yè)，回收成本高企。

為促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展，應(yīng)關(guān)注動(dòng)力蓄電池全生命周期，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。從動(dòng)力蓄電池制造階段就應(yīng)考慮電池回收的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)發(fā)展電池回收技術(shù)，同時(shí)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，保證各環(huán)節(jié)主體能夠?qū)?dòng)力蓄電池的回收利用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理。此外，還應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，合理確定回收定價(jià)、電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，從設(shè)計(jì)源頭匹配回收?qǐng)鼍啊?/p>