長城控股集團應對新能源汽車市場競爭主要通過以下方式：

一是全產(chǎn)業(yè)鏈布局。早在 2009 年就成立新能源汽車小組，目前已建成電芯、機理分析、PACK、BMS 試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。形成全球化研發(fā)布局，在歐洲、亞洲、北美等地都有研發(fā)中心，致力于純電模式新能源的研發(fā)和探索。

二是多技術(shù)路徑并舉。不僅布局純電動，還注重“清潔化”，采取純電+混動+插電混動+氫能源的發(fā)展模式。在氫能領(lǐng)域，2016 年啟動業(yè)務，2018 年加入國際氫能委員會，建成氫能技術(shù)中心，并成立相關(guān)公司致力于氫能關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)。

三是推出新能源品牌。2018 年正式發(fā)布歐拉品牌，旗下有歐拉 iQ 和歐拉 R1 兩款純電動車型。專門打造專屬純電動平臺——ME 平臺，在空間、安全性、效率方面有突破。自主研發(fā)的插電混動平臺 Pi4 平臺已應用于 WEY P8 插電混動車型。

四是與巨頭合作。與德國寶馬聯(lián)手創(chuàng)立光束汽車，對于長城、寶馬和中國汽車產(chǎn)業(yè)都有積極意義。

五是加速市場拓展。長城汽車海外營收增長顯著，2024 年將挑戰(zhàn)海外銷售 50 萬輛目標，聚焦 ONE GWM 戰(zhàn)略，堅持海外品牌持續(xù)向上。

六是構(gòu)建核心競爭力。堅持坦克、魏牌和哈弗三線并行發(fā)力 PHEV 路線，對歐拉品牌有豐富產(chǎn)品規(guī)劃并推動“出海”。在研發(fā)方面，進行大量智能駕駛、智能座艙的前瞻研發(fā)項目。在技術(shù)方面，推出 800V 高壓電驅(qū)多合一產(chǎn)品、Hi4 技術(shù)，具備小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力。

七是進行內(nèi)部改革。重構(gòu)內(nèi)部模式，打造“小前臺、強中臺、大后臺”機制，開啟“長城智選”的直營模式，形成“1 + 1 +N”的營銷渠道形態(tài)。

八是堅持長期主義。投入大量資金進行技術(shù)研發(fā)，形成基于新能源和智能化、整車制造為基礎(chǔ)的生態(tài)體系，各品牌依據(jù)自身定位獲取所需技術(shù)和能力，有序轉(zhuǎn)型。