奔馳自動(dòng)駕駛的成本相當(dāng)高。

過去四年，奔馳乘用車在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛上的研發(fā)成本從 80 億歐元增加到 140 億歐元。

戴姆勒為轉(zhuǎn)型提高效率，比如通過提高電動(dòng)車電池規(guī)模、減少昂貴原料使用來降低成本。

奔馳新車型選裝 L3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在德國市場，奔馳 S 級(jí)和奔馳 EQS 選裝費(fèi)用分別為 5000 歐元（約合人民幣 35155 元）和 7430 歐元（約合人民幣 52241 元）。預(yù)計(jì)進(jìn)入國內(nèi)后價(jià)格可能會(huì)上浮 1 萬左右。

與國內(nèi)新勢力相比，奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛雖有諸多限定條件，如不能主動(dòng)變道、受 60km/h 車速限制等，但奔馳會(huì)承擔(dān) Drive Pilot 激活工作中的事故責(zé)任。而國內(nèi)新勢力的 L2+級(jí)輔助駕駛在一些功能上有優(yōu)勢，如高速主動(dòng)變道等，但仍屬輔助駕駛，事故責(zé)任由車主承擔(dān)。

特斯拉 FSD 增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能售價(jià) 3.2 萬，更高級(jí)別的 FSD 完全自動(dòng)駕駛能力售價(jià) 6.4 萬，但其完全自動(dòng)駕駛是遠(yuǎn)期規(guī)劃。

蔚來 NAD 自動(dòng)駕駛按月付費(fèi)，680 元/月，連續(xù)包月 3 到 5 年價(jià)格不低。

小鵬智能輔助駕駛曾售價(jià) 2 萬，現(xiàn)免費(fèi)。理想 NOA 一開始就未收費(fèi)。

寶馬和奔馳曾合作研發(fā)自動(dòng)駕駛，但不到一年就暫停，原因包括技術(shù)路線圖未與供應(yīng)商詳細(xì)討論、建立共享技術(shù)平臺(tái)費(fèi)用高、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況不佳、疫情影響導(dǎo)致資金緊缺等。