電動中巴車的安全性是很不錯的。

像比亞迪 C6 純電動中巴就集多樣化、集成化、智能化、網聯化、安全性、舒適性等特點于一身。在行業內首次將 Pad、液晶儀表、多功能換擋手柄等配置，以及 EPB、FCW、CCS 等系統引入 7 米商務車，配合比亞迪“e 平臺”，盡顯智慧網聯魅力。

而且，五龍電動車旗下的長江汽車 210 輛車中巴作為 G20 峰會指定用車，其安全性獲得許多方面的認可，其 BMS 系統具有自主知識產權，獲得美國 NASA 認證，汽車的安全性和穩定性也得到很大程度的提升。

從電池管理系統 BMS 來看，它作為新能源汽車中電池系統的關鍵部件，時刻監控調整電池組的使用情況，從而達到保證電池組使用安全、延長電池組使用壽命的目的。一些企業認為短期掌握研制 BMS 的方法就能投入使用，其實不然，劣質產品容易出問題。像寶馬這樣的豪華品牌車企對 BMS 要求極高，好的 BMS 性能必須是“汽車級別”的。

新能源汽車在第一臺樣車試制調試時，各個系統的工程師都會全程跟蹤解決問題。BMS 在本質上屬于汽車電子行業，其研發、品質管控體系都必須遵照汽車行業的標準，研發成功后，需要經過嚴格的環境可靠性測試，如沙塵、鹽霧、潮濕、淋雨、高溫、震動、疲勞、電磁干擾等一系列的功能性檢測，耗時數年。

我國 BMS 相關行業標準即將出臺，國內 BMS 行業生產會更嚴格規范。中聚電池研究院的 BMS 系統持續更新，極大提高了模型的預測性能，將其精準度由一般的 8%，提高至 3%，預測能力更為精準，讓電池的利用發揮到最大，保障汽車的續航能力和安全性。

在國家政策方面，工信部組織制定的 GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和 GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已批準發布，并將實施。自推廣新能源汽車以來，國家高度重視安全問題。比如針對電動客車電池的熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試，有嚴苛要求。

從行業情況看，電動客車領域三元鋰路線已基本被否定，主要是從成本、政策及安全角度考慮。目前純電動客車大多搭載磷酸鐵鋰電池，因為客車空間大，電池放置空間充足，日使用里程固定便于充電，而三元電池相比磷酸鐵鋰價格貴，且安全性不如磷酸鐵鋰。

總之，電動中巴車在各方面的努力下，安全性是有保障的。